召回的開始并不代表長安福特“斷軸門”的結束。

　　就在長安福特發出召回公告4天之后，2014年1月1日，國內首位因“翼虎斷軸”進行維權的深圳車主凌云在微博上再度爆出，陜西西安一翼虎車主在低速行駛時發生斷軸，而其車輛為11月23日生產，并不在召回之列。

　　事情的發展似乎已經超出了長安福特高管們的預想。實際上，2013年理應是屬于他們的狂歡時刻，數據顯示，2013年長安福特業績同比增長超過60%，而翼虎的熱賣是其中的最大貢獻者。事與愿違，最終在歲末爆發的“翼虎召回事件”瞬間就讓這一份漂亮的成績單黯然失色。

　　實際上，就汽車召回一事而言，本不應在業界內外掀起這么大的輿論風波。反觀同日宣布召回146萬輛凱越和雪佛蘭的上海通用的平穩過渡，長安福特這次敗陣的原因顯然不在別處，正是它將企業利益凌駕于消費者安全之上的現實態度導致其成為人們口誅筆伐的對象。

　　“翼虎召回”一事讓長安福特顏面盡失，但它在中國的高速發展則是另一個不爭的事實。然而，這份喜悅能否掩蓋其快速成長路上留下的隱患？

　　幾近全數召回

　　“今日長福宣布召回翼虎轉向節，我勝利了。”2013年12月27日，凌云在其個人微博“凌云-幸福”上感嘆地寫道。

　　經過近3個月的持續發酵，長安福特終于低下了高傲的頭顱。

　　2013年12月27日，長安福特按照《缺陷汽車產品召回管理條例》要求，向國家質檢總局備案了召回計劃。計劃顯示，決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產的翼虎汽車，涉及數量共計80857輛。這一數字已相當于自翼虎上市以來的總銷量。

　　從公開叫板長安福特在翼虎身上使用不合格轉向節零部件導致斷軸，到去年11月登上廣州車展長安福特展臺進行維權，再到長安福特正式召回之前售出的全數翼虎SUV，凌云在2013年最后三個月火速成為近期汽車業界內外的關注熱點之一。

　　2013年9月，凌云駕駛一輛翼虎1.6自動擋在深圳市區內行駛時，車輛與護欄發生碰撞，并在此過程中車輛出現了斷軸。隨后該車主向長安福特經銷商深圳易達投訴：車輛在行駛過程中左前半軸突然斷裂是導致此次事故的主要原因。

　　然而，在同年10月9日長安福特就此事出具的一份官方聲明中寫道，“通過查看事發現場的監控視頻，以及結合事故發生后車輛受損部件的檢查，我們確定此次事故為車輛碰撞后，由于碰撞中的外力作用導致驅動半軸在事故中被拉脫、輪轂轉向節支架(俗稱羊角)斷裂；而非車主所說的‘先斷軸’后造成事故的情況。”直接否定了事主的車是因“斷軸”才發生的事故。同時，長安福特在該份聲明中也將此前的幾起“斷軸”事故(新疆及河南的翼虎試駕車事故)的原因歸結為“車輛先出現事故后才發生斷軸”。

　　對于這樣的“結果”車主們紛紛表示不能信服，為此凌云甚至自費將事故中受損的“羊角”送至全球三大檢驗認證集團之一—SGS集團香港的分支機構進行鑒定。2013年11月8日，她向社會公布了鑒定報告，這一報告的鑒定結果表明，受損“羊角”為脆性斷裂。

　　針對這一鑒定結果，長安福特方面在11月9日卻繼續發表聲明稱：“長安福特汽車有限公司沒有被邀請參與相關檢測，對整個檢測過程并不了解，我們無法對該車主的言論給予評論”，長安福特同時表示，希望車主能前往中國質檢總局指定的權威第三方檢測機構進行檢測，以確保檢測過程的準確、權威和公正性。頗具諷刺意味的是，在一個月前的那份聲明中，長安福特卻對車主寫道，“我們建議由具備鑒定資質的第三方鑒定機構對車輛的關鍵零部件進行檢查，以期得出中立的客觀結論。”

　　而在凌云極力維權之際，“翼虎斷軸”的事故亦同時在全國不同的地方上演。上海、杭州、武漢、廣西等地紛紛出現了十余起的翼虎“低速斷軸”事故再度讓一眾翼虎車主奮起維權，同時各大媒體亦紛紛開始報道此事。

　　面對全國各地的維權洶涌，長安福特始終沒有再對此事進行過正面的回應，反而是希望各大車主及媒體“不傳謠，不信謠”。然而在業界看來，此舉在全國各地陸續爆出的斷軸實例面前卻成為了一紙“荒唐言”，長安福特的企業形象開始面臨危機。

　　2013年11月26日，福特汽車公司宣布，將在全球范圍召回超過16.1萬輛2013款翼虎(Escape)SUV，以解決可能造成發動機起火的燃油泄漏問題。時值翼虎在中國市場上因斷軸問題而處于風口浪尖，該次的召回并不包括中國市場再次讓一眾車主對長安福特的信任跌到谷底。

　　隨著越來越多媒體、專家學者以及社會人士等紛紛把矛頭指向長安福特的不作為與其對供應商品質控制不到位，在翼虎全球第七次召回之后的一個月，12月27日，長安福特終于承認是因產品質量問題而有可能導致斷軸事故的出現。

　　“本次召回范圍內的車輛，部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節可能發生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回范圍內的車輛免費更換左右前轉向節總成，以消除隱患。”長安福特在召回公告中表示。

　　矛盾激化

　　在本次的召回中，長安福特的最終低頭相當于給自己之前的官方聲明打了一記響亮的耳光。按照長安福特的承諾，此次更換后的轉向節將符合福特全球的標準，那么，這是否意味著長安福特在生產環節的供應商選擇上已經存在問題呢？今后將怎樣杜絕此類問題再次發生？

　　“11月13日后生產的車輛采用了符合福特全球執行的材料強度要求的零件。長安福特近期發現某些批次用于后期生產的轉向節部件，不符合福特對該部件制訂的全球材料強度標準。我們在發現問題以后，迅速展開調查，并立即采取相關措施，這證明了長安福特對消費者反饋的重視程度。”2013年12月30日，長安福特相關公關負責人對時代周報記者表示。

　　其實造成車輛“斷軸”的原因有很多種，有工藝設計上的原因，亦有制造和裝配上的原因。一位在國內從業多年的資深汽車工程師對時代周報記者表示：“這樣的事其實很無語，(翼虎)國內外同步車型，圖紙應該都一樣，就是用料的區別。跟之前國產奔馳用瀝青阻尼片帶來嚴重車內污染的問題一樣，合資廠為了減成本無所不用其極，根本沒做過驗證就推向市場，極不負責任。”

　　據了解，全新福特翼虎是在長安福特重慶二工廠生產。重慶二工廠采用柔線生產線，擁有頂級、先進的生產設備和福特全球統一標準的制造工藝，能完全滿足翼虎生產的需求。那么很顯然長安福特這次在供應商的品質控制上摔了跟斗。

　　不僅如此，讓一眾翼虎車主擔憂的是，根據公告，長安福特將在今年2月21日起才對車輛進行召回，“那么春節期間這兩個月我們開這車出了事故找誰負責？”有車主質疑道。

　　在召回公告發布后，時代周報記者隨機電話抽訪了國內幾家大型長安福特經銷商，欲咨詢一下相關召回工作的開展情況。然而，這幾家經銷店的工作人員均給出了類似的答復，“有關召回工作我們這方面并不是很清楚，建議直接向廠家咨詢”。

　　隨后，時代周報記者走訪了廣州市內的一家長安福特4S店，一名銷售人員對記者稱：“目前在售的翼虎車型庫存并不多，需要訂車。”當記者進一步詢問現在訂購的車型是什么時候生產的，對方則明確對記者表示：“現在出售的車都是今年1月生產的了，最遲也不過是2013年12月月底生產的，絕對不會是11月生產的。”

　　雖然長安福特方面表明在2013年11月13日之后生產的翼虎已再無斷軸的隱患，但就在召回公告發出的幾天后，2014年的元旦，凌云在微博上再度爆出陜西西安一車主在低速行駛時發生斷軸，而其車輛的生產日期是“2013年11月23日”。時代周報記者在與凌云本人確認本次事故的真實性后，立即聯系長安福特新聞總監王建輝，然而截至記者發稿時，仍未收到對方對此事的回應。

　　雖然上述長安福特公關負責人對記者強調該有問題的轉向節除了翼虎外，并沒有用在其他車型身上，但時代周報記者發現，其實除了翼虎一款車型最近收到的投訴較多外，福克斯漏油的問題仍一直未有根斷。

　　在近期才剛上線的“國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平臺”系統上，有關福克斯質量問題的投訴在目前總投訴才365條中占據著將近24%的比例。根據時代周報記者早前獲得的一份經銷商對此問題的處理文件中，長安福特盡管已意識到新福克斯自動擋、翼博自動擋和新嘉年華自動擋的有關“DPS6變速器漏油”問題已非常普遍，但其認為“由于變速器漏油不涉及安全方面的問題，且通過維修的方式可以解決問題，故不需要采取召回的方式處理。”

　　由此可見，在本次翼虎召回事件中，長安福特顯然感受到了來自消費者的壓力。

　　1月6日，有網站爆料稱河南已經有車主更換了轉向節，比預定的召回時間提早了不少。隨后一名來自河南鄭州的車主亦對時代周報記者表示，自己已經收到4S店的通知，稱在春節之前便可更換有問題的部件。

　　但與此同時，最終促使本次召回的凌云卻遲遲得不到長安福特對其問題的落實解決。“我已經決定要向國家相關部門對此事進行投訴了，因為他們的行為已經涉嫌欺詐。” 凌云對時代周報記者表示，維權仍在繼續。