資料圖 中新社發(fā)

　　中新網11月28日電 對車主來說，愛車出了問題能被廠商召回維修，在如今也算是值得“欣慰”的事，總比被推諉扯皮強很多。不過，對于召回的汽車，廠商真的會盡心維修嗎？恐怕未必。長安福特日前就被曝光，旗下福克斯車型在召回后，不但老毛病沒有修好，反而出現了更為嚴重的安全隱患。

　　福克斯召回后添新毛病

　　據央視報道，去年5月，長安福特宣布為解決車輛存在的低速熄火問題，召回2008年8月18日至2010年5月28日之間生產的2009款福克斯。南京車主華先生的愛車也在被召回之列。

　　華先生介紹，廠家對汽車電腦進行了版本升級，但在這之后，他發(fā)現車輛的油門和剎車開始出現問題。為了解決這一隱患，華先生多次找4S店溝通協調，但時至今日，問題仍無法解決。

　　有類似經歷的車主還有不少。山西賈先生的福克斯在2009年6月購買，去年9月被召回。4S店同樣進行了電腦升級。在這之后，盡管沒有再出現低速熄火的問題，但是卻出現了更為嚴重的剎車失靈問題，導致他在高速路上出了追尾事故。

　　記者調查發(fā)現，福克斯去年的投訴內容主要集中在召回前的低速熄火和召回后的油門及剎車問題；而今年年初到現在，有關福特福克斯的投訴案件大部分變成在召回升級后，出現收油不減速、剎車踩不住、油耗上升等問題。

　　北京陸鼎商行長安福特4S店一位工作人員承認，召回升級后出現類似問題的車輛不在少數。“一踩剎車車往前躥，甚至自己加速，那等于是修正有點過了。怕車子熄火，給調的轉速有點高。”這位工作人員表示，按照目前召回后的效果看，車輛怠速提高了，熄火問題很少發(fā)生了，但由此引發(fā)的其他問題卻頻頻出現。

　　廠商不舍更換配件

　　接受采訪的車主都反映，他們多次前往4S店進行交涉，廠家的處理方法就是不斷地推出新版本，進行更高級別的升級。但中國汽車維修行業(yè)協會特聘專家闞有波認為，如果電腦存在硬件毛病，或其他的隱含原因，光靠升級無法解決問題。

　　一位曾在福特4S店任過技術總監(jiān)的業(yè)內人士透露，采用電腦升級的方法解決熄火問題，每輛車只需花費50元左右，而如果采取更換配件的方法，每輛車的召回費用則可能要高達上千元。

　　2010年5月長安福特針對低速熄火問題召回的福克斯有23萬多輛。照此計算，廠家選擇升級電腦的成本大約1千萬元左右，而選擇更換配件的成本則要超過2億元。

　　北京的一家福特4S店的工作人員也向央視記者證實，可以通過更換配件的方法徹底解決低速熄火問題，但費用會很高。

　　專家：廠商應對召回后續(xù)問題負責

　　法律專家認為，導致福克斯召回后又出現新問題的原因是召回解決方案不完善，屬于召回處理不當引發(fā)的質量問題，因此應該強制性再次召回。

　　汽車行業(yè)維權律師冒曉光表示，召回的操作方式必須是以消除安全隱患為前提，當召回不足以消除安全隱患時，廠家有義務找出解決問題的辦法。

　　而我國《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》第29條也明確規(guī)定：“主管部門應當對制造商采取的主動召回行動進行監(jiān)督，對召回效果進行評估，并提出處理意見。主管部門認為制造商所進行的召回未能取得預期效果，可通知制造商再次進行召回，或依法采取其他補救措施”。