日本汽車頻頻召回對“日本制造”的高性價比產品形象形成沉重打擊

　　【《財經》記者 方璐】豐田章男在美國國會致歉聲剛落，2月26日，日本三大汽車公司鈴木、日產、大發因質量問題赴豐田后塵，召回近75萬輛問題車。（新浪編者注：經核實，此處數據應為57萬輛）

　　2月26日，日產(中國)投資有限公司公關部副經理許娜告訴《財經》記者：“日產此次召回的車型未在中國市場銷售，中國市場不受此次召回事件的影響�！�

　　許娜說：“這次主要是日本國內的召回。在亞洲地區，新加坡的日產車中，有一到兩款車型中的約十幾臺車輛受到影響�！彼�表示，日產發現車輛問題后，即刻對交通部進行了上報，但關于日本國內政府的反應以及相關后續的影響，目前尚未接到消息。

　　2月26日，《財經》記者致電重慶長安鈴木汽車有限公司客戶服務中心，一位不愿透露姓名的工作人員說：“中國國內市場沒有生產及銷售鈴木此次召回的兩款貨車車型，而且國內市場也沒有國外的進口車型�！�

　　2月25日，鈴木、日產、大發將召回決定上報日本交通部。鈴木召回432，366輛貨車，涉及車型是Every和Scrum，生產日期從2005年8月到2009年10月。召回之前，鈴木已經收到兩起上述汽車空調發生故障而導致車輛起火事故的報告。

　　日產召回76，415輛汽車，涉及10種車型，包括Cube、Tiida和March等，原因都是與發動機相連的電纜問題有關。此外，該公司還召回以馬自達為名銷售的代工車型Note，生產日期從2007年10月至2008年5月。日產表示，這些車型均存在電路問題，可能導致引擎突然熄火。

　　大發將召回60，774萬輛汽車，涉及4種車型，生產車型從1998年12月至2000年4月。大發稱，這些車存在隱患，可能因電路問題造成安全氣囊在未遇到撞擊的情況下意外打開。（新浪編者注：經核實，此處應為60，774輛。）

　　2010年1月8日，大發宣布退出與一汽吉林汽車組建的合資公司，將其持有的名為“一汽大發(吉林)車身部件公司”的汽車零部件合資企業的所有權，出售給一汽吉林汽車公司。此舉被國內媒體解讀為大發退出中國市場，原因是銷量不濟。

　　2010年2月26日，中國社科院亞洲太平洋研究所政治室副主任葉海林對《財經》記者透露，這次日本三大汽車召回性質是“預警性的先期公關”。

　　針對日本三大汽車的召回行動，葉海林強調：“它們不是要與豐田做切割，而恰恰是要挽回日本品牌，如果不自己先動手，整個日本產業過不了這一關�！�

　　而商務部消費經濟研究部副主任趙平博士對《財經》記者表示，“與其說日本汽車公司對美國存有心理上的害怕，不如說它們對自己的產品沒有信心。如果日本這些汽車質檢合格率可以的話，就不會有這種擔心�！�

　　趙平認為，日本汽車頻頻召回對“日本制造”的高性價比產品形象形成沉重打擊。隨著日本汽車產量一路上升，市場占有率不斷擴大，其受雇傭體制、品牌效應影響，在產品研發和質量把關以及風險控制方面，不像50年前那樣謹小慎微。這些問題長年積累，終于產生“爆發效應”。

　　據日本國土交通省公布的數據顯示，2009年在日本國內，召回的日本本土品牌和進口品牌的汽車達到500萬輛。截至目前，僅豐田一家汽車企業已經在全球召回了850萬輛存在隱患的豐田車。

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