在豐田汽車誕生之初，豐田品牌的汽車意味著價格公道、質量可靠，但現在的豐田車選用的零部件質量水平不如競爭對手，價格往往處于同級別車型的高端。

　　《時代周報》記者 郭智毅 發自北京

　　“不買豐田的車后悔一年，買豐田的車后悔一輩子。”就在這句對豐田汽車質量的調侃逐漸流傳之時，豐田汽車公司再一次為這個苦澀的幽默增加了注釋。

　　國家質檢總局發布的最新召回公告顯示，從8月25日開始，豐田在中國的兩家合資企業將召回83.83萬輛汽車，產品涉及威馳、卡羅拉等4個系列。

　　本次召回打破了豐田中國于今年4月創下的最大規模召回紀錄，兩次創紀錄的召回，時間僅相隔4個月。2006年至今，豐田在華累計召回汽車119.3萬輛，是毋庸置疑的“召回冠軍”。而在過去3年中，豐田在中國市場售出的汽車也不過134.7萬輛。

　　68.83萬輛缺陷車被召回

　　這一次，豐田又玩了一票大的。8月23日，豐田在中國的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田宣布，由于零部件出現缺陷，從8月25日開始，召回部分威馳、卡羅拉等車型，涉及車輛共計68.83萬輛，這也是中國自2004年實施汽車召回制度以來數量最大的一次召回。

　　國家質檢總局缺陷產品管理中心官方網站—中國汽車召回網發布的召回公告顯示，本次召回車型為2008年2月18日至2008年12月25日生產的威馳轎車，2007年5月17日至2008年12月25日生產的卡羅拉轎車等。

　　存在的安全隱患是：受同一供應商影響，因駕駛員側的電動車窗主控開關控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導致內部短路，引起開關發熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導致車門內飾板熔損。

　　本次召回也是豐田自2008年10月以來在中國市場的第4次大規模召回。在不到一年時間里，豐田在中國的重要車型皇冠、銳志、威馳、卡羅拉等均被召回兩次，規模之大、覆蓋的產品數量之多，在中國汽車召回史絕無僅有。

　　豐田中國人士在接受時代周報記者采訪時強調，存在安全缺陷的問題車型是2009年以前生產的部分批次車型，因開關缺陷導致門內飾熔損的案例也確實存在，但只是極少數，多數情況下只是在電動車窗使用時出現卡滯感。

　　“本次召回和這一批電動窗開關有關系，可以說這是一次因為供應商產品不合格引起的大規模召回。對于這次召回，豐田方面已經準備了新的零部件，25日消費者就可以去4S店接受檢修。” 一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部公關室室長馬春平對時代周報記者說。

　　三年已達12次

　　對于豐田兩家合資企業來說，本次召回事件又是一次重大打擊。

　　雖然進入2009年以來，卡羅拉已失去在同級市場呼風喚雨的實力，但時至今日，該車依然是一汽豐田的銷量支柱之一。

　　1-7月份，卡羅拉僅銷售了85283輛，跌出暢銷車排行榜前十名，而去年該車曾經一度占據著A級車銷量冠軍寶座。但風光不再的卡羅拉此次需要召回24.52萬輛，銷量情況一直不佳的威馳也有3.5萬輛被召回。

　　其實，頻繁召回已成為豐田在中國市場一大“特色”。

　　中國汽車召回網發布的召回公告顯示，從2006年4月至今，其在中國召回達到12次，其中除了本次召回之外，還有幾次召回事件的規模也比較大。

　　2008年12月，豐田在中國召回6.2萬輛皇冠、5.4萬輛銳志及4756輛雷克薩斯，缺陷狀況為：由于制造過程中電動轉向機總成電機軸表面工藝處理的原因，電機軸表面可能會殘留有影響黏結附著力的成分，致使電機軸表面和磁條的粘貼面產生黏結力不足，最終導致電機制動不良，方向操縱助力不足。在使用過程中可能對轉向產生影響，危害駕駛安全。

　　2008年10月，豐田中國還召回了8萬輛手動變速器存在安全隱患的汽車，涉及威馳、花冠、卡羅拉等。

　　賣出10輛9輛存隱患

　　數據顯示，豐田品牌車型在中國從2006年4月至今共被召回12次，涉及數量119.3萬輛(不包括雷克薩斯品牌)，這一紀錄無人能與之相提并論。而在過去3年中，豐田在中國市場售出的汽車也不過才134.7萬輛。

　　除在中國市場，豐田在全球范圍內的大范圍召回也從來都沒有停息過。2008年10月，因燃油系統和轉向系統問題，豐田在日本召回47萬輛問題車；2008年5月，因安全帶問題，豐田在美國召回9萬輛漢蘭達。2008年4月、2007年12月，豐田在美國分別召回54萬輛和15.6萬輛問題車；而在此之前，豐田剛剛在日本召回了近70萬輛問題車。

　　有業內人士認為，頻發的召回事件表明，為了爭奪全球銷量第一的寶座，豐田傳統的精益生產方式或許已經不存在了。

　　8月11日，豐田章男宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標，從而退出全球銷量第一的爭奪戰。

　　此前這位新掌門人也公開表示，豐田爭取全球銷量第一的目標對公司發展不利。其銷量增長的同時，質量嚴重下降影響到了消費者對豐田品牌的信心。

　　2008年，借力金融危機，豐田超過通用成為世界最大的汽車公司，但隨之而來的是其71年來的首次虧損。今年上半年，豐田雖以356萬輛銷量衛冕全球銷量冠軍，但銷量同比跌幅達到26%。

　　在中國市場，豐田產品質量已經成為許多人調侃豐田車主的笑料，“不買豐田的車后悔一年，買豐田的車后悔一輩子”之說在坊間流傳甚廣。

　　在豐田車質量下降的同時，其在中國市場也遭受重挫。今年第一季度，豐田在中國的銷量為12.57萬輛，同比下降17%，被其競爭對手通用、大眾、日產遠遠甩在了后面，就連其“韓國學生”現代汽車在中國市場的銷量都已經遠超過豐田。

　　雖然，豐田中國對外宣稱，今年上半年銷量下降與沒有踏上鼓勵小排量車的政策節拍有關。

　　但一貫以追逐利潤為目標的豐田其實并不在乎低利潤車型，豐田只是調整了卡羅拉的排產比例，更多的產能則放在了利潤更豐厚的RAV4身上。

　　而正是對利潤的過分追逐，導致了豐田汽車產品質量的下滑。豐田在汽車業被推崇備至，原因在于其能用較低品質的零部件組裝出中高水平的汽車。

　　但后果也是顯而易見，卡羅拉、威馳等不同級別的車型采用相同的零部件供應商，不僅讓其口碑大打折扣，一旦出現質量問題也會“滿盤皆輸”。

　　據業內人士介紹，在豐田汽車誕生之初，豐田品牌的汽車意味著價格公道、質量可靠，但現在的豐田車選用的零部件質量水平不如競爭對手，價格往往處于同級別車型的高端。

　　豐田中國近幾次大規模召回事件，缺陷原因無一例外都與零部件供應質量不合格、生產工藝不合格、裝配工藝不合格有關。

　　豐田已經從一個成功企業的典型走向了反面。

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