極光變速箱被“3·15”晚會曝光 路虎“中槍”啟示錄

　　本報記者 金雪 北京報道

　　旗下熱賣NO.1的攬勝極光車型被曝質(zhì)量問題，令捷豹路虎毫無征兆地跌了一跤。

　　3月15日晚間，由于極光車型變速箱存在倒擋失靈、行駛中失速等諸多質(zhì)量問題，路虎在央視“3·15”晚會上被點名曝光。問題集中在來自德國零部件供應(yīng)商采埃孚供應(yīng)的一款9AT變速箱上，而作為路虎旗下一款進口豪華城市SUV，路虎攬勝極光2014款和2015款配備了這款自動變速箱。不僅如此，這款來自采埃孚提供的9速自動變速箱，在路虎國產(chǎn)車型以及Jeep自由光車型上也有應(yīng)用。

　　3月19日，捷豹路虎中國官方宣布召回2014款和2015款進口極光車型36451輛，通過軟件升級加速解決目前存在的質(zhì)量缺陷。與此同時，捷豹路虎中國還宣布將延長涉及車輛保修期至7年或24萬公里。“我們將組成跨地區(qū)、跨部門的工作小組推進相關(guān)工作。”捷豹路虎中國公共關(guān)系副總裁王燕表示。

　　路虎極光的變速箱事件幾乎是第二個“大眾DSG”，而在這兩大汽車制造商的質(zhì)量問題背后，有太多問題值得深思。

　　路虎“跌倒”

　　3月15日或許已成為捷豹路虎中國團隊的一場噩夢，而在此之前，沉浸在中國市場喜人業(yè)績中的他們并沒有提前嗅到即將到來的這場危機。

　　2014年全年，捷豹路虎在華總銷量為122010輛，躍過10萬輛大關(guān)，同比增長28.43%，連續(xù)兩年位居國內(nèi)豪華品牌第二陣營首位。在捷豹與路虎雙品牌中，路虎顯然更勝一籌——2014年路虎與捷豹銷量分別為99358輛和22652輛，同比增長了28.40%和26.70%。而支撐路虎品牌增長的最大貢獻便是攬勝極光。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年全年，攬勝極光在華銷量3.28萬輛，在路虎品牌中銷量占比超過30%。也因如此，“3·15”曝光攬勝極光的變速箱質(zhì)量問題，給捷豹路虎在中國市場的發(fā)展直接造成了一次巨大的打擊。

　　3月17日，國家檢驗監(jiān)管司宣布對進口路虎攬勝極光車型自動變速箱故障問題采取快速反應(yīng)管理措施——“迅速約談捷豹路虎公司了解事件詳細(xì)情況，及時采取相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。”此外，國家檢驗監(jiān)管司還透露，將部署直屬局對捷豹路虎公司4S店開展深入調(diào)查。

　　同日下午，王燕也首次正式回應(yīng)關(guān)于路虎極光變速箱的相關(guān)問題。“這次變速箱所產(chǎn)生的問題是由軟件造成的，軟件和硬件不匹配。所以我們將采取對軟件進行升級的方法來解決問題。新出臺的軟件升級方案經(jīng)過了反復(fù)技術(shù)認(rèn)證，對此我們有十足的信心。”

　　然而，攬勝極光被“曝光”的負(fù)面影響不僅于此。今年2月1日，奇瑞捷豹路虎合資公司成立以來的首款國產(chǎn)車型正是攬勝極光，而在40%的國產(chǎn)化率前提下，國產(chǎn)版攬勝極光的發(fā)動機、變速箱等核心零部件仍與進口相同。對此，捷豹路虎的說法是，“3月份開始銷售的2015款國產(chǎn)路虎攬勝極光目前在售車型所裝配的9AT變速箱已是最新狀態(tài)，不存在故障批次的問題。”

　　不過，對于升級軟件是否能夠徹底解決攬勝極光批次性的變速箱問題，且類似的問題在軟件升級后是否還會發(fā)生，捷豹路虎顯然也不敢打“保票”，“目前我們最新的軟件升級措施正在進行中。我們一定會密切關(guān)注和跟蹤相關(guān)車輛在升級后的情況。”王燕表示。

　　早有征兆

　　事實上，路虎極光遭遇的核心問題源自于采埃孚提供的9速自動變速箱。而全球范圍內(nèi)最早匹配這款變速箱的車型并不是極光，而是Jeep新切諾基(后命名為自由光)。

　　據(jù)本報記者了解，2013年，匹配9速自動變速箱的Jeep自由光就曾因解決變速箱問題，將生產(chǎn)計劃時間由5月推遲到6月中旬，上市時間也因此由2013年年中推遲到第三季度。而在當(dāng)時，由于是首次采用9速變速箱，并且搭載著全新的分離式動力傳送系統(tǒng)和兩個新款引擎，頻頻出現(xiàn)軟件故障。“維修過程就持續(xù)了數(shù)月，工程師花費了幾個月時間才解除了軟件故障，導(dǎo)致延遲。”彼時，美國媒體Leftlanenews在報道中透露。

　　不走運的是，即便如此，該款車型上市后交付使用過程中，仍出現(xiàn)諸多變速箱問題投訴。而在美國國家公路交通安全管理局NHTSA旗下的“安全汽車網(wǎng)”上，2014款Jeep自由光由于換擋困難、猛沖、變速箱意外切斷動力和故障燈反復(fù)亮起等現(xiàn)象，頻繁被車主投訴。數(shù)據(jù)顯示，2013年10月至2015年1月期間，2014款自由光在美國地區(qū)收到的230起投訴中，超過50%的比例是針對動力總成故障。

　　上市僅半年后，克萊斯勒便對Jeep自由光實施召回。去年5月，克萊斯勒集團宣布，將對10萬輛2014年5月5日之前生產(chǎn)的Jeep自由光車型實施召回，升級變速箱控制軟件程序，而原因正是自由光所搭載的9速自動變速箱動力輸出存在明顯瑕疵。彼時，克萊斯勒新聞發(fā)言人坦承：“公司已經(jīng)要求經(jīng)銷商們對所有尚未售出的自由光進行軟件升級。”

　　在Jeep自由光之后，克萊斯勒第二款搭載這款9速變速箱的2015款克萊斯勒200車型也在美國上市，而在此前菲亞特-克萊斯勒透露的計劃表中，這款9速變速箱將用于克萊斯勒旗下所有前驅(qū)新車型，包括2015款自由俠和菲亞特500x。

　　追本溯源

　　路虎極光變速箱事件與此前的大眾DSG變速箱事件如出一轍——同樣的核心零配件問題、同樣由于長期車主投訴和維權(quán)被央視“3·15”晚會集中曝光、同樣的軟件升級解決方案。

　　不過，距離2013年央視“3·15”曝光大眾DSG事件已經(jīng)過去兩年了，DSG變速箱的投訴仍陸續(xù)出現(xiàn)。中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴信息顯示，3月18日，一位2013款邁騰車主出現(xiàn)D擋油門突然失去動力的情況。“一年前，我已按照大眾的要求進行了召回處理，那時候已經(jīng)進行了軟件升級。”該車主坦言。

　　對于剛剛被曝光的路虎極光以及同樣采用9速變速箱的Jeep自由光等車型而言，顯然問題才剛剛開始。

　　不僅如此，在路虎極光和大眾DSG兩大變速箱質(zhì)量問題事件背后，還有更值得關(guān)注的深層問題——汽車企業(yè)如何在集中采購來自同一供應(yīng)商的同款核心零部件的情況下，進行合理的風(fēng)險控制？

　　“同一供應(yīng)商同款零部件一旦出現(xiàn)批次性問題，引發(fā)的一系列后果往往是災(zāi)難性的。”一位不愿具名的汽車分析師對本報記者坦言，“高田就是一個典型的例子。”

　　作為全球市場份額20%的全球重量級安全氣囊制造商，高田安全氣囊的問題已經(jīng)造成上千起車禍，百余人受傷。而連帶席卷整車制造商更涉及本田、豐田、日產(chǎn)、通用、寶馬[微博]、福特及奔馳等近十家。

　　同樣在2014年底，長安、海馬、吉利等多家汽車企業(yè)因燃油泵問題召回車輛高達86萬輛，問題直指聯(lián)合汽車電子生產(chǎn)的燃油泵。而在2013年，聯(lián)合汽車電子問題同樣導(dǎo)致上海通用召回近146萬輛汽車。

　　除此之外，同樣值得深思的是，在未經(jīng)大規(guī)模和長時間市場驗證之前，推向市場的新技術(shù)，又將為車企帶來什么？

　　在采埃孚9速變速箱推出被爭相采用的現(xiàn)階段，通用與福特聯(lián)合研發(fā)9速和10速變速箱、大眾研發(fā)10速DSG變速箱、現(xiàn)代-起亞也同樣在研發(fā)10速變速箱……汽車制造商競相向往新技術(shù)本是值得鼓勵和肯定的好事，但如何讓新技術(shù)在投放市場面臨大量而充分的實踐過程中，仍能保持足夠的穩(wěn)定性，并非預(yù)料般的簡單。

　　這也正是第一例實踐9速變速箱的采埃孚以及路虎極光等事件帶來的啟示。