大眾新速騰 要命“斷軸門”

　　背后有雙重標準，跨國汽車品牌在華減配亂象多

　　央視網(wǎng)1月27日曾刊發(fā)名為“3·15晚會第一槍！大眾速騰你攤上大事兒了！”的文章，稱“2015年3·15晚會近期啟動，劇組開通投訴渠道之后，接到全國消費者的大量投訴，晚會將陸續(xù)對外發(fā)布消費者的投訴熱點，今天要發(fā)布的是1號熱點——大眾速騰‘斷軸門’。”昨日的3·15晚會并沒有播出關(guān)于速騰的爆料，不過，新華社15日對速騰“斷軸門”進行了報道。

　　2月2日，一汽大眾開始在中國召回受到“斷軸門”影響的56萬多輛新速騰轎車，然而40天過去，僅召回了52%問題車輛。記者了解到，大量消費者對大眾“打補丁”式的召回方案不滿意、不放心。業(yè)內(nèi)人士表示，大眾將不成熟但更省錢的技術(shù)配置引進中國，透出大眾在國內(nèi)外的“雙重標準”。

　　“車開著開著，可能后輪就沒了”

　　去年以來，有大眾車主反映裝配耦合桿式后懸架的一汽大眾新速騰，存在后懸架裂紋甚至后軸縱臂斷裂的問題。

　　2014年10月大眾宣稱，在少數(shù)情況下，使用耦合桿式后懸架技術(shù)的新速騰，如果側(cè)后方或后方曾經(jīng)受到過沖擊，有可能“斷軸”，并可能使車輛行駛中失去操控。去年8月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局也宣布對一汽大眾速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷進行調(diào)查。雖然進展一直沒有公布，但大眾在質(zhì)檢總局進行備案后實施了召回方案：“在裝配有耦合桿式后懸架的縱臂上加裝金屬襯板”。不少消費者對這種“打補丁”方法并不認可，大眾3月公布，僅召回56萬多輛速騰車中的29萬余輛。

　　“車開著開著，可能后輪就沒了。”北京大眾速騰車主王先生在接到一汽大眾的召回通知一個多月之后，仍然對“斷軸門”召回措施不放心，他至今沒有前往4S店。

　　問題新速騰涉嫌技術(shù)減配

　　浙江省消費者權(quán)益保護委員會汽車消費維權(quán)專業(yè)委員會委員汪英來表示，“新速騰是大眾在華銷量最好的車型之一，但是僅僅‘打補丁’，而不是徹底將出問題的非獨立懸架更換成獨立懸架，這種態(tài)度讓很多車主不滿。”代理1200多位車主法律維權(quán)的北京市京師律師事務(wù)所表示，一汽大眾加裝金屬襯板的召回方案，并不能從根本上消除速騰車后懸架斷裂的風險。

　　多位專家介紹，在大眾召回方案爭議難平的背后，是問題批次新速騰車在引進時就進行了技術(shù)減配，采用了少數(shù)轎車才會使用的非獨立懸架。清華大學汽車工程系教授宋健曾表示，非獨立懸架一般應(yīng)用在比較便宜的汽車上，轎車一般很少使用。“全世界扭力梁非獨立懸架的車型，99%是‘減震彈簧在前，減震筒在后’，而新速騰在不改動底盤的情況下，反向研發(fā)了這款扭力梁非獨立懸架，違反了汽車行業(yè)懸架布局常規(guī)。”汪英來說。此外，中國版的大眾新速騰除了采用出問題的扭力梁非獨立懸架，在用料和安全配置方面也與美國版和歐洲版存在差別。

　　浙江省消保委聯(lián)合汽車消費維權(quán)專業(yè)委員會專家進行了調(diào)研和論證，大眾新速騰每輛車“加金屬襯板”的物料成本不到100元，而非獨立懸架更換為獨立懸架的物料成本為3000元左右。如果所有56萬輛召回的速騰都更換為獨立懸架，物料成本約20億元，而大眾去年在華銷售368萬輛汽車的利潤達幾百億元。 據(jù)新華社

　　現(xiàn)象

　　6個氣囊變2個 跨國車企流行在華減配

　　“斷軸門”事件僅是冰山一角：一些跨國車企在中國為了獲得更大利潤，對同品牌中國版車型進行低配或減配，特別是在消費者看不到的安全配置上做文章。這種情況在日系、美系、德系等不少洋品牌轎車中都有發(fā)生。

　　日產(chǎn)陽光美版車型全系標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，中國版車型卻基本不配，美國版6個氣囊在中國版上卻變成了2個。豐田卡羅拉、凱美瑞等中國版中低端車型均減配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和氣囊。除此以外，很多洋品牌在美國版上標配的胎壓監(jiān)測、倒車影像等安全配置，也在中國版車型上消失。資深汽車行業(yè)專家賈新光認為，洋品牌對安全配置的減配，有迎合中國消費者更喜歡高檔內(nèi)飾而不太重視安全的原因，但我國技術(shù)標準過低也是客觀原因。其中對車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等主要安全配置沒有明確要求，成為跨國車企最大的減配空間；對汽車輪胎安全標準較低，使得眾多豪華車身下是一雙“爛鞋”。

　　據(jù)新華社