圈中為后懸架斷裂處 攝/法制晚報記者 毛占宇

　 超六成涉后懸架問題 廠家曾聲明稱屬于極個別案例 國家質(zhì)檢總局已介入調(diào)查

　法制晚報訊(記者 毛占宇) 《法制晚報》記者從北京京師律師事務所了解到，114位新速騰車主與該所簽訂訴訟委托協(xié)議書，集體維權(quán)。

　　在記者聯(lián)系到的愿意接受采訪的95位車主當中，存在車輛后懸架縱臂斷裂、變形、生銹、出現(xiàn)裂紋等情況的共有63人，占66%。

　　出于對車輛質(zhì)量的擔心，有的車主甚至不再開車，寧可上下班來回30多公里騎摩托車。

　　典型案例

　　慢速過個小坑新速騰后懸架斷了

　　今年3月17日，家在山東臨沂的張先生在山東臨沂佳輪一汽大眾4S店花18.4萬元買了一輛1.4T自動豪華版新速騰車。

　　但3個月后，車才跑了1200多公里，就在一次以40多公里的時速過了個小坑后，后懸架就斷了。

　　張先生這樣講述當時的過程，“那是在臨沂市一條省級公路上，路面有點坑洼。剛過了一個不大的坑，我突然感覺車胎沒氣了。”

　　張先生叫來4S店工作人員，把車拖到店里。當時4S店的人告訴他，懸架斷了。

　　之后的協(xié)商過程中，張先生要求4S店退車，但被拒絕。張先生一氣之下，把車扔在4S店就回家了。

　　再之后，他和4S店的售后經(jīng)理打了10來個電話溝通。“退車不行，我提出換車，要求給我換一輛獨立懸架的，但4S店堅稱，要換只能換成和我買的車一樣的非獨立懸架的那款。”

　　問題頻現(xiàn)

　　車主抱怨 有人放棄開車改騎摩托

　　新速騰車后懸架斷裂，并非孤例。

　　今年5月，北京車主李先生開著去年8月買的新速騰車，在通州北關橋由南向北行駛。

　　“看到前方是紅燈，我踩剎車減速，誰想到車開始跑偏。”李先生說，他以為車爆胎了，趕緊緩踩剎車，停在路邊。

　　停車查看，李先生發(fā)現(xiàn)車胎沒爆，隨即繼續(xù)上路。“當時就是在以10公里的時速往前‘蹭’，但車后部發(fā)出‘嗚嗚’的響聲，稍踩剎車，車就跑偏。”李先生再次停車。這次他發(fā)現(xiàn)，車的右后部已經(jīng)塌陷。

　　他立刻撥打了一汽大眾4S店的電話。救援人員告訴他，后懸架斷了。

　　今年4月28日才買了新速騰的陜西西安車主張亮(化名)，于7月21日在開車回村的路上，后懸架也發(fā)生了斷裂。

　　“事發(fā)路段雖然是土路，但只是有一些起伏的小坑。”他說，當時他的車速僅僅是每小時20公里左右，車就發(fā)生了跑遍，車輪抱死。

　　停穩(wěn)車后，他發(fā)現(xiàn)車輛左后輪已經(jīng)明顯地往后位移，左后的保險杠的卡口都被頂開了。

　　甘肅張掖的張先生今年帶著家人從拉薩到日喀則的旅游途中，剛剛下盤山公路，就發(fā)生了后懸架斷裂的情況。

　　多名車主如今心有余悸。李先生說，他現(xiàn)在只敢開車上下班，不敢長距離走高速。甘肅張掖的張先生則表示，現(xiàn)在非萬不得已，他都不動車。“我雖然上下班來回30多公里，但改騎摩托車了。”

　　百余國內(nèi)車主 簽訴訟委托協(xié)議

　　根據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的統(tǒng)計，2014年1月1日至2014年7月30日，在投訴數(shù)量排行榜中，一汽大眾速騰以893條高居首位。其中，僅5月至7月，反映速騰后懸架存在安全隱患的就達671條。

　　據(jù)媒體報道，7月6日，在深圳車展現(xiàn)場，深圳新速騰車主自發(fā)進行了一次集體維權(quán)；7月13日，在合肥車展上，安徽新速騰車主進行了現(xiàn)場維權(quán)活動；7月20日，長春新速騰車主也組織了一次維權(quán)活動。

　　在此背景下，北京京師律師事務所日前發(fā)布聲明，表示愿意代理新速騰車主維權(quán)。

　　律所方面告訴記者，目前律師已經(jīng)收到了114位車主發(fā)來的訴訟委托協(xié)議書。在京師律師事務所的支持下，記者對114位車主的情況進行了統(tǒng)計。

　　在聯(lián)系到的愿意接受采訪的95位車主當中，存在車輛后懸架縱臂斷裂、變形、生銹、出現(xiàn)裂紋等情況的共有63人，占66%。

　　63輛“問題車”中，有6輛車已經(jīng)發(fā)生了后懸架縱臂斷裂，分別屬于北京、山東、陜西、甘肅、寧夏等地。其中5輛已由4S店維修，剩下的一名寧夏的車主正在和4S店協(xié)商解決辦法。

　　深入了解后懸架斷裂 每車“傷口”都一樣

　　在記者采訪中，后懸架斷裂的車主向記者出示了事發(fā)后拍攝的照片。記者注意到，新速騰后懸架斷裂的地方都在縱臂上。

　　新速騰的縱臂長近50cm，前端窄成圓形，和車身相連，起到連接車身和后方懸架橫梁的作用。

　　縱臂是鋼鐵材質(zhì)，厚度約3毫米。縱臂斷裂都發(fā)生在中部，從“傷口”看，就像是一塊兒鐵板被反復地上下撅，從中間掰折一樣，斷裂處是平直的。

　　在李先生提供的照片中記者還看到，他的車輛斷裂的縱臂上部已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的銹跡，而裂口的下部則露出的是白色的鋼鐵，說明沒有被腐蝕。

　　事發(fā)前車輛多次出現(xiàn)跑偏

　　后懸架發(fā)生斷裂的車主紛紛表示，在出事前，就有“征兆”，車輛發(fā)生過多次跑偏。(汽車跑偏是汽車直線行駛在平坦的道路上的過程中，自行向一側(cè)方向偏向，導致汽車出現(xiàn)前后軸中心的連線與行駛軌跡的中心線不一致的行駛現(xiàn)象。)

　　張亮告訴記者，從今年4月28日買車到7月21日出事的這三個月里，他的新速騰發(fā)生過三次跑偏情況。為此，他去了三次4S店做四輪定位檢測，可是每次都被以“沒問題”打發(fā)走。

　　“今年6月份是我最后一次去做四輪定位檢測，沒想到一個月后就出了事故。”他說。

　　李先生的車也發(fā)生過類似的情況。“在一條三車道的路上，我原本在最內(nèi)側(cè)行駛，如果我不加以控制，汽車能向右偏到最外側(cè)車道。”

　　他說，后來他也去4S店針對跑偏的問題進行了維修，情況有了一定的改善，可還是存在小幅度的跑偏問題。

　　張掖的張先生告訴記者，在他開車去西藏前，還到4S店做了全面的汽車保養(yǎng)，特意囑咐了維修人員檢查汽車的跑偏問題。維修人員未發(fā)現(xiàn)明顯問題，他也就沒有在意，沒成想還是在旅途中出現(xiàn)了事故。

　　一汽大眾聲明并非設計及制造問題

　　今年以來，新速騰后懸架斷裂問題一度為廣大車主所關注。但面對消費者的質(zhì)疑，今年7月22日一汽大眾發(fā)出聲明，稱組織各方技術專家進行了全面的診斷和評估后，根據(jù)最新診斷報告顯示，新速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題，請廣大消費者放心。

　　同時，一汽大眾表示，“近期個別不明真相的用戶和媒體，被互聯(lián)網(wǎng)上一些有意散布的不實信息所誤導，將新速騰的后懸架個案問題擴大化，從而對一汽大眾的產(chǎn)品形象和品牌形象造成嚴重的影響。對此現(xiàn)象，一汽大眾表示遺憾，并對那些有意散布不實信息者保留追究其法律責任的權(quán)利。”

　　聲明引起業(yè)界嘩然。8月14日下午，國家質(zhì)檢總局在官方網(wǎng)站上發(fā)布消息，表示該局相關部門已于近日正式啟動對一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查。

　　在此背景下，一汽大眾態(tài)度有所緩和，次日在官網(wǎng)醒目位置發(fā)布聲明，表示“一汽大眾汽車有限公司感謝并歡迎政府相關部門及消費者的監(jiān)督”、“非常重視消費者的關切”。

　　采訪期間，《法制晚報》記者聯(lián)系到一汽大眾公司公關部一位叢姓工作人員。在得知記者是想對有關新速騰后懸架斷裂的問題進行采訪時，該工作人員表示不能接受采訪。

　　記者向該工作人員提出希望能聯(lián)系到負責相關事宜的他的同事，但該工作人員提供的座機號碼，記者撥打后始終無人接聽。

　　延伸采訪非獨立懸架設計 成本更低

　　2006年，速騰配置了多個技術亮點，并以21萬的價格區(qū)間上市，成為了當時最貴的合資A級車。很短的時間內(nèi)，速騰車紅遍了大江南北。

　　時隔六年，新速騰上市。但老款速騰車采用的是獨立懸架，而2012款的新速騰則改用非獨立的扭力梁形式的懸架。

　　某大眾4S店經(jīng)理張宏(化名)分析說，獨立懸架的車更舒適、操控性更好。在A級的緊湊型轎車市場，非獨立懸架已經(jīng)不是市場主流。

　　新速騰“逆潮而動”，是因為非獨立懸架成本更低。售價不變的話，采用非獨立懸架利潤更大。

　　文并攝/記者 毛占宇