圓通“奪命快遞”非偶發 記者調查發現 快遞員“來了就上崗” 驗視能力堪憂

　　圓通速遞“奪命快遞”事件持續發酵，昨日圓通方面稱不會回避自身責任，但也會追究寄件方責任，涉事網點公司內部肯定要重罰。

　　記者調查了解到，不少快遞只是對空運快件才會有安檢，而汽運快件由于多數不過安檢機器，路上不出問題就萬事大吉，而這也成為一些快遞員僥幸收寄違禁品的“通道”。終端快遞員“驗視能力”也有待提高，部分甚至未經任何培訓就上崗。

　　專題文/ 記者索冬冬

　　本報訊 圓通[微博]速遞“奪命快遞”事件持續發酵。昨日，圓通公司內部人士對記者表示，平時公司內部都有學習管理，要求各個網點簽署責任狀，但這些都已經是習慣性動作了，最后出現問題是因為管理方面存在問題，涉事的網點公司內部肯定要重罰。

　　對于賠償問題，圓通方面公開稱，公司不會回避自身的責任，但鑒于寄件方在寄件時并未如實告知所寄物品的性質及恰當的處置方法，圓通將通過法律途徑維護自身合法權益。

　　行業：加盟網點管理松散

　　服務品質提升成難點

　　目前涉事的快遞公司均受到處罰，收寄快件的當地快遞公司被吊銷快遞業務經營許可證，濰坊捷順通快遞因事故發生后的遲報行為被罰款兩萬八千元，同時責令山東圓通速遞在全省開展安全整頓。

　　此次事件也暴露了快遞行業中的種種亂象。業內資深人士白光利認為，此次事件后行業將會加大驗視和處罰的力度，對于中小快遞企業的打擊力度很大，而快遞公司對加盟企業的授權速度加快，加盟性質公司的管理隨著發件的多樣性和服務品質的提升將會成為管理難點，此外行業也應進行反思。

　　有專家也指出，違禁品運輸在其他快遞公司的網點中都或多或少存在，此次事件后企業肯定會加強管理，但目前快遞市場低價無序競爭、快遞加盟管理松散等問題不解決，此類事件將會難以杜絕。

　　風險1汽運快件不過安檢

　　一些快遞公司對收寄驗視執行都是“睜一只眼閉一只眼”，雖然快遞公司方面稱已設置了多道流程防風險，但中間問題仍多。昨日，有業內人士向記者透露，“不少快遞公司只是對空運快件才會有安檢，因為風險高、引發的后果嚴重，而汽運快件多數是不過安檢機器的，在分撥中心流水線上也看不出來，只要路上不出問題就沒事。”

　　一家貨運公司的老板則表示，“每天都會有數千件貨物直接從站點發出，一方面是不可能一個個打開檢查，更關鍵的是站點根本沒有安檢機器，只能靠業務員鑒別了”。

　　風險2有快遞員未經培訓

　　一家快遞公司網點經理對記者表示，通常快遞員都要經過一到兩個星期的培訓，但是在業務旺季臨時招聘的快遞員都是來了就上崗，根本不知道哪些是違禁品。該網點的一位快遞員介紹稱，“市內一些加盟網點還將街道承包給個人，很多都是有貨就收，除了一些標簽上明顯注明有毒字樣的，其他的我們也沒辦法鑒別。”

　　風險3管理松散監管不力

　　昨日，圓通內部人士表示，類似事件是快遞員存在僥幸心理。一些業務量大的網點拒收各種化工產品，但一些業務量較小的網點不收件可能都沒飯吃了。此次事件中的圓通曾3次為涉事工廠運送違禁品。一名快遞員透露稱，“你不接單其他快遞企業也會接，而且必須向客戶強調走汽運，不然被檢查出來還得重罰，標準都提到了1000元以上”。有業內人士則認為，一些明顯不具備快遞資質的網點都在運營，郵政管理局方面應該加強監管。

　　焦點關注：

　　違禁品寄送人也擔責

　　此次事件中，寄件方瞞報寄件物品也存在一定的責任。根據我國《郵政法》相關規定，用戶在郵件、快件中夾帶禁止寄遞或者限制寄遞的物品，尚不構成犯罪的，依法給予治安管理處罰。造成人身傷害或者財產損失的，依法承擔賠償責任。有快遞公司人士則建議消費者，如不清楚具體的規定，在寄件時應主動告知快遞員物品的詳細情況。