克服汽車變速器頑疾

　　雙離合變速器省油環(huán)保有前景，然而，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是持續(xù)研發(fā)，解決固有的技術(shù)缺陷，不能因噎廢食

　　自2013年11月25日起，大眾汽車集團(tuán)(下稱大眾)召回缺陷汽車84.8萬輛，其中64萬余輛尚酷、寶來、速騰、高爾夫、奧迪、帕薩特等17款型車，問題都在DSG雙離合自動(dòng)變速器(下稱DSG)。

　　同期召回的車輛，除了中國境內(nèi)，也包括日本、新加坡等地。此前3月20日，大眾曾對2008年至2013年期間生產(chǎn)的部分裝有DSG的缺陷汽車召回，共計(jì)38.4萬輛；兩次召回存在車型、生產(chǎn)日期上的部分重合，意味著此前已召回的部分車輛可能要二次召回處理。

　　DSG是大眾采用雙離合變速器(DCT)這一新技術(shù)而形成的專有品牌名詞。《財(cái)經(jīng)》記者獲知，DSG是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的具有前景的離合器發(fā)展方向，在節(jié)能降低油耗等方面獨(dú)有環(huán)保優(yōu)勢。不過，和其他各類變速器一樣，其利弊同在，尤其是近來頻發(fā)召回事件，也催迫大眾應(yīng)徹底解決這一技術(shù)的先天缺陷。

　　多重故障

　　福建龍巖市車主張旭(化名)，為他的座駕苦惱了三年。2010年12月，他在本地一家大眾4S店購買一輛速騰1.4t汽車，“購車不滿一年變速器就出現(xiàn)問題，目前到4S店共處理過五次，每次間隔不足一年”。

　　五次維修分別為：因汽車起步及行車時(shí)車體抖動(dòng)嚴(yán)重，2012年1月在4S店更換了離合器總成；五個(gè)月后，到4S店升級(jí)DSG程序；11月5日， DSG電腦損壞，更換DSG總成。兩年后，這輛車又在大眾于2013年3月、11月兩次召回范圍內(nèi)，于是又分別更換變速器機(jī)電單元和內(nèi)部的齒輪油。

　　這仍沒徹底解決變速器的穩(wěn)定性問題，“動(dòng)力中斷大約3秒的情況還常見，4S店也不敢保證處理后能永久杜絕隱患”。張旭說，2012年11月5日早上7時(shí)，他以時(shí)速60公里駕車經(jīng)過廈門市區(qū)街道時(shí)突發(fā)動(dòng)力中斷故障，行車電腦擋位圖標(biāo)消失，踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，車體滑行50米至路邊，熄火后無法啟動(dòng)。

　　變速器作為機(jī)車的關(guān)鍵部件，與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密關(guān)聯(lián)，直接影響動(dòng)力系統(tǒng)，與使用安全有強(qiáng)關(guān)聯(lián)。特別是在超車、上下坡或高速公路等特殊情況下行駛時(shí)，變速器問題易造成事故。

　　北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授席軍強(qiáng)致力于車輛自動(dòng)變速理論與設(shè)計(jì)研究，他分析，此類故障在出現(xiàn)時(shí)沒有先兆，令司機(jī)猝不及防，對于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足尤其新手而言，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　汽車現(xiàn)有的變速器共有三類：手動(dòng)變速器(MT)、液力自動(dòng)變速器(AT)以及DCT。MT運(yùn)行穩(wěn)定，由于不夠快捷方便，逐漸被取締。AT是應(yīng)用最廣泛的自動(dòng)變速器，相對耗油，勝在系統(tǒng)穩(wěn)定性強(qiáng)、柔性連接與緩沖性好。從上世紀(jì)50年代開始應(yīng)用至今，技術(shù)非常成熟，絕大多數(shù)的自動(dòng)擋車都選用它。

　　早在上世紀(jì)三四十年代德國專家發(fā)明了DCT，由兩個(gè)離合器來分別控制不同的擋位，隨著擋位的轉(zhuǎn)換而與發(fā)動(dòng)機(jī)交替連接，這樣換擋操作更連貫、快捷。因?yàn)閯?dòng)力傳輸連貫性的設(shè)計(jì)，加上可配置的發(fā)動(dòng)機(jī)更小，省油節(jié)能十分明顯。

　　根據(jù)對油耗相關(guān)測試顯示，配備大眾DSG的車型百公里平均油耗為7.9升，與手動(dòng)擋的車型相當(dāng)。并且，廢氣排放量相比其他變速器車型可降低20%。北京通州區(qū)一位大眾4S店的銷售經(jīng)理介紹，省油節(jié)能是大眾多款車型的主要賣點(diǎn)，也備受購車者青睞。

　　從技術(shù)原理上，DCT的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)MT和目前實(shí)際應(yīng)用最多的AT，只是實(shí)際操作起來并不簡單。比如，需要智能控制，對電子控制系統(tǒng)的要求就很高，系統(tǒng)穩(wěn)定性控制也十分復(fù)雜。因此， 除了大眾旗下的汽車外，其他汽車企業(yè)沒有將DCT作為首選。

　　新技術(shù)雙刃劍

　　機(jī)車性能與穩(wěn)定運(yùn)行，對于汽車變速器設(shè)計(jì)而言，是汽車工業(yè)中一組難以兼顧和把握的矛盾體。“每一種制式都不是最理想的，各有利弊。”席軍強(qiáng)說。

　　12月6日，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法司書面回復(fù)《財(cái)經(jīng)》記者稱，大眾DSG質(zhì)量問題發(fā)生普遍，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站及投訴電話接受的投訴數(shù)量較多。較為集中的故障是：車體抖動(dòng)、異響、聳車以及動(dòng)力突然中斷等。

　　目前被集中投訴的主要是7速干式DSG，約有百萬輛問題車應(yīng)用了該技術(shù)，占2013年兩次召回車輛總數(shù)的八成以上。

　　經(jīng)多年研發(fā)，2003年，大眾在旗下眾多車型上正式應(yīng)用6速濕式DSG。五年后，又推出升級(jí)版7速干式DSG，2010年初在大連建廠生產(chǎn)這種變速器，進(jìn)一步普及這一技術(shù)。濕、干兩種變速器有很大區(qū)別：濕式DSG是多片離合器浸在油液中，結(jié)構(gòu)頗為復(fù)雜，優(yōu)點(diǎn)是散熱好、耐受力強(qiáng)，有降溫作用，應(yīng)用也更趨于穩(wěn)定；干式則無需油液，沒有專門的散熱系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單。特別突出的是傳動(dòng)效率高，有利于動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提升，因此被視為更進(jìn)步的技術(shù)。缺點(diǎn)是控制復(fù)雜，散熱和扭力承受力略遜。

　　多位受訪專家稱，與其他變速器相比，大眾DSG的基本原理沒變，而進(jìn)一步優(yōu)化了控制系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)。缺憾是：離合器的結(jié)構(gòu)更趨于不穩(wěn)定，對控制裝置及相應(yīng)軟件的要求更高，而且離合器連接方式也需要深度的實(shí)驗(yàn)并逐步改善。

　　汽車行業(yè)針對雙面性的變速器走了兩條技術(shù)路線：持續(xù)優(yōu)化和創(chuàng)新成熟的AT；實(shí)驗(yàn)和完善DCT。前者為大多數(shù)汽車公司青睞，后者有少量汽車生產(chǎn)商試水。

　　在中國，轎車DCT研究開發(fā)是“十一五”863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽介紹，從2011年至今，福特、菲亞特、榮威550等個(gè)別車型曾嘗試應(yīng)用過DCT，結(jié)果福特又回轉(zhuǎn)更換成AT。

　　其他應(yīng)用DCT系統(tǒng)的品牌車遭投訴較少，原因是大眾應(yīng)用時(shí)間早，普及率高。“使用者多，覆蓋面廣，自然出現(xiàn)問題的幾率就更大。”席軍強(qiáng)說。

　　兩輪召回中，大眾均聲明不會(huì)棄用DSG。大眾書面回復(fù)《財(cái)經(jīng)》記者稱，對這一新技術(shù)有信心。席軍強(qiáng)也強(qiáng)調(diào)，在環(huán)保節(jié)能更受重視的未來，DCT將越來越有前景，其價(jià)值與優(yōu)勢日漸凸顯。不能因?yàn)檎倩厥录�而否定一�?xiàng)新技術(shù)，大眾應(yīng)尋求徹底解決自身的現(xiàn)有問題。

　　大眾也公開了解決方案：第一輪召回，更換變速器機(jī)電單元解決動(dòng)力中斷的故障；第二輪召回，采用礦物油替換合成油的方案，解決變速器內(nèi)的合成油可能引起供電線路故障，并表示這些方案經(jīng)過大量研究、測試證明，分別可以避免出現(xiàn)上述故障問題。

　　清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健認(rèn)為，大眾DSG應(yīng)解決設(shè)計(jì)缺陷。因?yàn)閾Q油可能只解決部分問題，不是所有問題，并且相比合成油，要更換的礦物油價(jià)格低，潤滑效果差，會(huì)加快對變速器齒輪的磨損，導(dǎo)致傳動(dòng)效率更低。

　　對于大眾提出的解決方案，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法司回應(yīng)《財(cái)經(jīng)》記者：監(jiān)管部門的職責(zé)主要是，一旦發(fā)現(xiàn)召回措施無效或存在召回范圍不準(zhǔn)等情況，應(yīng)當(dāng)要求生產(chǎn)者重新提出召回方案，并重新實(shí)施召回。這是國際通行慣例，美國、日本、歐盟等均采取這種做法。

　　完善召回

　　大眾的兩次召回，是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》(下稱《召回條例》)自2013年實(shí)施以來的首例大規(guī)模召回。召回企業(yè)按此條例要求，向國家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，之后采取措施。

　　質(zhì)檢總局執(zhí)法司對大眾召回表示肯定，“第二次召回是企業(yè)主動(dòng)召回”。3月大眾的首次召回，基于央視“3·15”晚會(huì)曝光，國家質(zhì)檢總局開展缺陷調(diào)查和多次約談督促的強(qiáng)硬影響。

　　《召回條例》實(shí)施后，據(jù)國家質(zhì)檢總局執(zhí)法司提供的數(shù)據(jù)顯示，2013年1月－11月，全國共實(shí)施汽車召回活動(dòng)121次，涉及車輛358萬輛。“這其中，大部分是政府部門約談或發(fā)出警告后，企業(yè)自主召回，而被責(zé)令召回的案例幾乎沒有”。中消協(xié)律師團(tuán)團(tuán)長、中國汽車流通協(xié)會(huì)法律顧問邱寶昌分析，“目前企業(yè)自主召回還是被政府部門責(zé)令召回，仍較模糊。核心問題在于實(shí)施時(shí)對產(chǎn)品缺陷的認(rèn)定還需要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，而目前這種專家論證體系處在完善過程中。”

　　國家質(zhì)檢總局執(zhí)法司稱，客觀看，中國缺陷產(chǎn)品召回工作跟發(fā)達(dá)國家相比存在不足。比如，生產(chǎn)企業(yè)的主體責(zé)任意識(shí)沒有真正確立，部分企業(yè)存在僥幸心理，產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)存在缺陷后，不是主動(dòng)召回消除安全隱患，而是刻意隱瞞缺陷、消極對待召回。

　　此外，現(xiàn)有的人員、技術(shù)、信息收集系統(tǒng)等比較薄弱，致使有效信息收集不夠、缺陷問題難以判定。另外，汽車產(chǎn)業(yè)以技術(shù)為核心，尤其是汽車集團(tuán)的技術(shù)壟斷，也增加了檢測和評估的難度。

　　按國際慣例，缺陷汽車的召回主體是企業(yè)，解決方案的提供也依賴于企業(yè)。生產(chǎn)方首先查清問題，然后經(jīng)過實(shí)驗(yàn)來證明提供的方案有效，從而采取修正或者補(bǔ)充標(biāo)識(shí)、維修、更換、退貨等措施消除隱患，并承擔(dān)消除缺陷的全部費(fèi)用。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光分析，此過程中，政府質(zhì)檢部門的職能是監(jiān)管，直到能徹底解決這種隱患，不再有消費(fèi)者的相關(guān)投訴為止。

　　對于兩輪的大眾召回事件，徐向陽認(rèn)為，大眾要解決變速器機(jī)電單元與齒輪油的兩項(xiàng)故障隱患，可能需要把變速器開發(fā)過程的實(shí)驗(yàn)重復(fù)一次。目前的改進(jìn)技術(shù)解釋尚未清晰解決方案的關(guān)鍵點(diǎn)，“尤其是針對中國特殊的擁堵路況，需要走走停停、頻繁換擋行車等特殊情況下，適應(yīng)性更是大眾的難題”。

　　大眾表示，“DSG技術(shù)已應(yīng)用多年，下一步，大眾將持續(xù)投入，推動(dòng)這一創(chuàng)新技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展”。

　　【作者：《財(cái)經(jīng)》記者 高勝科 陳曉舒 】