一日系車剎車失靈高速狂飆 時速130公里到上海才撞停

　　□晚報記者 李一能 王翔 報道 制圖 鄔思蓓

　　當你駕駛一輛轎車以130公里的時速在高速公路上飛奔，卻發現剎車居然壞了，你會怎么辦？昨天，記者從警方獲悉，11月19日18時10分許，沈海公路發生一起定速巡航車輛剎車失靈的險情，一輛處于定速巡航狀態的日系轎跑車在沒有剎車的情況下從浙江一路飛奔至上海。浙滬兩地交警部門為其開設綠色通道，一路護送至上海S4高速，在遭遇堵車后，駕駛員采取措施自救，在拉起手剎后，車輛與隔離帶碰擦后才停下來，幸運的是，駕駛員除了受驚嚇外沒有受傷。

　　記者從一所駕校獲悉，駕駛員在車輛剎車失靈的情況下有三種方式可以自救，而已有駕校將處理類似緊急情況的“涉險課程”列為駕校選修課程。

　　經銷涉事品牌車公司正在處理相關事宜

　　記者今天從有關方面獲悉，負責經銷該款日系品牌車的公司正在處理涉事車輛的相關事宜。截至發稿時，有關方面尚未對該事件的處理情況發表相關聲明。而記者也并未檢索到同類車型曾因定速巡航或剎車失靈等情況在國內有過召回的記錄。 (莊鍵)

　　警方高速成功處置一失控車輛

　　好萊塢電影“生死時速”中，一輛大巴車被裝了炸彈，車速只能快不能慢否則就會爆炸，所以只能在公路上一路狂奔。 11月19日，一位不幸的司機也遭遇了類似場景，原因是剎車失靈。

　　據警方介紹，11月19日18時10分許，金山公安分局接嘉興高速交警消息，浙江往上海方向一輛開啟了定速巡航的轎車剎車失靈。金山交警接報后，與沈海高速(滬浙)檢查站聯系，將高速收費欄桿收起，開辟綠色通道，18時40分許，失控車輛順利通過沈海站。

　　與此同時，金山警方聯系消防車、救護車待命，并派出三輛警車護送失控車輛。據參與此次事故處置的金山交警支隊沈海高速滬浙檢查站警長陸峰回憶，事發時，他駕駛警車在前方為失控轎車開道，后方還有兩輛警車負責護送。陸峰告訴記者，為了避免途中發生意外，他們始終讓失控車開在超車道上，警方還使用高音喇叭喊話，讓周圍車輛配合讓道。

　　陸峰回憶，進入上海后，車流量增大，S4高速出現堵車，失控車輛駕駛員眼見將要撞到前方車輛，隨即拉起手剎。由于車輛速度過快，車輛產生漂移，車頭右側撞擊到護欄，所幸此時速度有所減慢。隨后，該車車輛因慣性右側持續撞擊隔離欄，摩擦隔離欄10余米，直至車輛行駛至S4高速61.7公里處，才停了下來。此前，有微博稱失控車輛是撞擊貨車后才得以停下，但陸峰否定了這一說法。

　　車輛停下來后，陸峰立即拿著事先準備的滅火器前去救援。失控車輛駕駛員自行離開車輛，并無大礙。隨后，增援警車和119、120相繼到達現場。

　　警方表示，開辟綠色通道是上策，警方原計劃護送失控車輛一直開下去，待車輛燃油耗盡后，車輛就會停下來。針對網友提出的使用道釘攔截和塑料隔離欄攔截的方案，交警表示，當時考慮在車輛通過收費站時，在地上鋪設道釘，當車胎沒氣后，車速便會降低，但考慮到失控車輛速度過快易翻車后就未采取此方案。據了解，如果用塑料隔離欄裝水可能會因沖擊力過大導致車輛翻車，可能導致駕駛員傷亡。目前，有關機構正在對車輛失控的原因進行調查。

　　剎車失靈時可用“三招”救命

　　一輛價值不菲的進口轎車為何會剎車失靈？車主已經向汽車經銷商提出索賠要求，而汽車廠商也已派人勘查事故車輛，以找出汽車失靈的原因。此事的結果雖然是駕駛員逢兇化吉，但如果再有駕駛員遇到類似不幸的事件，應該如何正確處置？昨天，記者采訪了上海榮安駕校安全主管馮寅祺，馮先生告訴記者，車輛在遇到剎車失靈的情況下，駕駛員首先要保持冷靜，打開雙跳燈，將車盡量保持在最右側車道，此時可采取三種辦法救命。

　　首先是緩拉手剎。馮先生告訴記者，在這起事件中，車主在最后關頭采取緊急拉起手剎的方式制動保命，這是在不得已情況下采取的險招。車輛在高速行駛中突然被拉手剎，會導致車輛漂移，馮先生并不建議使用猛拉手剎的方式制動。 “駕駛員可以用一拉一放的方式緩拉手剎降速，不要一下拉死，否則車輛容易失控。 ”馮先生告訴記者，如果設法將車輛時速控制到30公里以下，就可以采取拉緊手剎的方式停車。

　　其次是換擋減速。馮先生表示，自動檔車輛駕駛員可將擋位切換到爬坡擋，通過降低擋位來降低車輛速度，如果是手動擋車輛，則可通過逐步降低擋位，將高擋位調制低擋位來減速。在車輛減擋降速后，可輔以手剎制動，在此過程中同樣切忌拉手剎太猛，否則可能造成后輪抱死導致車輛失控。

　　第三招是最危險的辦法，但也是最后關頭置之死地而后生的一招，通過用車身摩擦隔離減速。馮先生表示，當其他的辦法都嘗試過，而且已經無法再繼續前進了，駕駛員可以緩慢靠近隔離欄，用車身去貼隔離欄，摩擦的面積越大越好，千萬不要用車頭直接去撞擊隔離欄或者其他障礙物。在駕駛員佩戴保險帶和安全氣囊發揮正常作用的情況下，駕駛員還是有幾率在撞擊中生還。

　　【晚報提醒】冬天駕車前一定要預熱

　　“定速巡航系統失靈一般不可能遇到，可能是行車電腦失靈或崩潰導致。 ”對于馬先生一路的“生死時速”，專營車輛維修的段師傅表示，從事故中發生的情況來看，車輛定速巡航、剎車系統全部失靈，很有可能是因為車輛的行車電腦系統出了問題，以至于要通過行車電腦控制的設備全部“癱瘓”。

　　段師傅告訴記者，現如今車輛更新很快，大量電子設備也被搬上車輛，電腦“指揮”取代了以往傳統的人工操作，但電子設備也相對脆弱，一旦電路發生問題，很有可能導致出現車輛故障和意外。

　　據段師傅介紹，特別是即將到來的低溫天，車輛保養更加重要，其中特別注意的是車輛停放。段師傅說，如果車主沒有固定的地下庫車位，在停車時，要注意避讓開坑洼潮濕處，以免夜晚低溫結冰，對車輛內部電路造成破壞。

　　另外，冬天駕車前一定要預熱，千萬不能發動車輛就開走，因為冬季氣溫很低，車輛內部設備都處于“休眠期”，一旦強行發動，車輛發動機、電子設備，甚至輪胎都有可能會發生問題。從實際情況來看，各種車型預熱時間并不一樣，一般只要溫度表的指針開始上升就可以起步了。

　　已有駕校傳授極端危險情況下如何自救

　　“這些辦法雖然是紙上談兵，如果真的遇到了險情，除了及時應變外，駕駛員如果有應對各種險情的知識，可極大提高在險情中生存的概率。 ”馮先生告訴記者，上海已有一些駕校開展了 “涉險教育”的課程，傳授駕駛員在類似剎車失靈、車輛自燃、車輛被淹、輪胎爆胎等極端危險的情況下如何自救的方法。

　　據介紹，榮安駕校已開設名為“涉險車輛自救寶典”的選修課程，學員可在等待上車和等待班車的過程中參加學習。教練會教授學員一些駕駛技巧，和如何應對險情的正確自救方式。 “這些內容其實在正常教學中教練員都會涉及，但專門開課可以讓學員有更直觀的感受，如果遇到危險，他們在課堂上所學到的知識可能就會成為關鍵時刻的救命稻草。 ”

　　明年1月1日開始，公安部123號令對駕駛員培訓進行調整，理論考試將分為兩次進行，第一次考試以交通法規等應知內容為主，而第二次考試則側重安全駕駛的理論知識。因此榮安駕校也準備加強安全駕駛培訓內容的比例，包括“涉嫌教育”方面的課程內容，將成為駕駛員培養改革后一項重要的培訓課程。

　　馮先生說，目前“涉險教育”以理論為主，原因是在現有條件下無法在確保安全的前提下模擬遇到危險時的真實情況。 “駕駛員無法獲得最直觀的體驗，目前只能讓他們有一個大致的概念，這些情況誰都不希望遇到，但真的遇到了，受過涉險教育的駕駛員就不會六神無主。 ”馮先生告訴記者，通過科技手段模擬各種危險情況，讓駕駛員有身臨其境的直觀體驗，嘗試所學到的應對方案，是“涉嫌教育”的一個發展方向。

　　【對話當事人】

　　“足足開了一個多小時，人幾乎虛脫”

　　發生故障的是一輛全進口的轎跑車。當時，車主馬先生從浙江臨平上了杭浦高速，突然發現車上的定速巡航系統失靈，剎車也同時失效。

　　“足足開了一個多小時，人幾乎虛脫。 ”車主馬先生在接受采訪時表示，從浙江臨平到上海，近一個半小時的“生死時速”，對自己身體、精力損耗都很大，自己甚至都患上了“恐車癥”，現在不要說親身駕駛車輛，就算坐在車子后排，都會有些害怕。

　　馬先生介紹，當天下午5點左右，他開車上了杭浦高速，眼見高速上車輛不多，就習慣性地啟動了車輛自帶的定速巡航模式，將車速設定至130碼。但不久后，在準備避讓前方車輛時，馬先生卻發現，定速巡航系統發生故障，不僅不能退出巡航模式，踩了剎車后，車速也根本減不下來。

　　發現異常后，馬先生一下子害怕起來，他曾試了多種方法，腳踩剎車、手剎車，變換車輛擋位，甚至是按車輛啟動關閉按鈕，但系統似乎都“癱瘓”了，完全沒有作用，就像電腦完全死機一樣。

　　“車速絲毫不減，他緊張得聲音都發抖了。 ”馬先生驚慌失措，開始致電向妻子和親友求助。馬先生的妻子郭女士接到電話后，開始為丈夫的安危擔心，她聽見丈夫顫抖的求助聲，強忍住心中的不安，邊安排親友撥打電話向警方求助，邊與丈夫保持電話聯系，讓她沒有想到的是，這次通話竟然持續了一個多小時。

　　“車壞了沒事，只要人沒事就好。 ”郭女士告訴記者，通話后，她先告訴丈夫已報警求助，此時，馬先生有些失控的情緒得到穩定。在她的提示下，馬先生依次嘗試了車輛上所有的制動、減速設備，但不幸這些設備都處于“癱瘓”狀態。

　　晚上6時許，浙江交警兩輛警車趕到馬先生駕駛車輛附近，開始對這輛失控的轎跑車進行“保護”。馬先生這才徹底平靜下來，開始專注于路面情況。 6點42分，失控轎跑車從“綠色通道”通過上海金山收費站，開始往市區方向駛去。 “很遠就發現了卡車，也按了喇叭，但實在避讓不開。 ”在距離莊胡公路出口約5公里處，馬先生遇上一輛大型卡車，高速行駛近一個半小時的轎跑車再也無法前進，馬先生無奈之下采取手剎制動，車輛失控后與隔離帶發生撞擊，終于停了下來。

　　“盡全身力量拉手剎，感覺車子轉了好幾圈，安全氣囊彈出來打在臉上，整個人暈暈乎乎，幸虧活了下來。 ”事發后，馬先生全身無力地“癱”坐在車廂內。 “電話里聽到‘砰’的一聲撞擊聲，整個心都懸起來了。 ”發生撞擊時，馬先生的妻子和親友都在電話另一端，聽到撞擊巨響后，親友們一下子說不出話來，直到馬先生聲音再次傳來，一家人才放下懸著的心。

　　據馬先生的一位親戚介紹，雖然事發已經過去幾天，但一路“生死時速”對馬先生影響很大，讓他始終處于一種驚恐未定的狀態，如今只能先在家中休養，事故善后事宜也只能通過妻子和親友來幫忙處理。

　　(原標題)