武漢逾萬輛出租車剎車剎不住

　　■的哥：都是新換這批，經常追尾 ■剎車全部減配，價格高過市場一倍 ■廠家稱政府定配置

　　據央視《每周質量報告》報道

　　昨天是首個全國交通安全日。根據公安部門的統計，今年以來，截至11月15日，全國因車輛安全性能導致人員傷亡事故6064起。在車輛安全性事故中，制動不良事故占64.9%、制動失效事故占11.6%，從這組數據不難看出制動系統對于車輛安全和交通安全的重要影響。如果一輛車的剎車有問題，那對于駕駛者、乘坐者、甚至附近的車輛都是一種安全威脅，那么如果是1萬輛車的剎車都有問題，而且這些問題車還是天天在路上跑著的出租車，又會給城市的交通帶來怎樣的安全威脅呢？前不久，一位武漢的出租車師傅投訴說，武漢新換了1萬多輛新愛麗舍出租車，這批車的剎車不好使，經常發生追尾事故，尤其是在下雨天里很難控制。

　　雨天跟車要離數十米

　　記者在武漢長江二橋上，拍攝到了奇怪的一幕：當天武漢下雨，下坡行駛的出租車都在刻意保持與前車的距離，有些甚至在三四十米以上，這在當時下班高峰的擁堵路面上顯得尤為格格不入。

　　帶著疑問，記者隨機選乘了幾輛不同公司的出租車，師傅們的說法卻如出一轍，都抱怨這種出租車出事率相當高，車要開起來都不敢加油，有時剎都剎不住。

　　據司機們說，武漢市從2011年4月起，出租車行業開始陸續更新換代。2011年9月至今年3月，是換車的高峰期。

　　根據武漢市政府網站的公共信息欄顯示，截至2011年底，武漢市出租車平均每日載客量達116萬人次。而根據武漢市客管處網站的信息，截至2012年4月武漢市共有出租車1.5萬多輛，其中新換的愛麗舍車型，也就是出租車司機抱怨剎不住的車型有接近1.3萬輛。按照這些數字計算，武漢市每天約有95萬人乘坐了這種可能存在剎車安全隱患的出租車。

　　記者在調查中了解到，在武漢市有四家保險公司為出租車承擔保險業務，其中有一家公司的承保份額占了半數以上，記者輾轉從這家公司獲得的內部數據顯示，從2011年4月至2012年9月，出租車的出險率從每月90%左右，逐步上升到了約130%。經業內人士分析，像這樣突然出現出險率大幅上升的現象非常反常。

　　出租車剎車系統被減配

　　為了找到武漢市新更換的愛麗舍出租車事故高發的原因，記者請來了國家質檢總局汽車召回中心的專家闞有波協助進行調查。專家在對比出租車和向普通大眾公開發售的新愛麗舍最低配置車型后發現，同樣出廠年限的出租車版的配置比公開發售的最低版愛麗舍還要少很多，不但缺少了ABS自動防抱死系統和EBD電子制動力分配系統，輪轂的鋁合金鋼圈被換成了鐵鋼圈，就連后輪的剎車鼓和壓力泵也比公開發售版小了一大圈。

　　據東風雪鐵龍新愛麗舍的官方網站介紹，其公開發售的所有車型都配備了ABS自動防抱死系統和EBD電子制動力分配系統，并將其功能解釋為，針對多人乘坐的汽車，能夠有效減少車輛的制動距離。

　　那么，缺少了這些配置的出租車在性能和安全性又會受到哪些影響呢？專家在不同的路面條件和天氣條件下，采用國際上普遍使用的檢測設備和檢測方法，對出租車版和公開發售的最低配愛麗舍進行了多組對比實驗。

　　其中一組實驗數據顯示，在晴天干燥的瀝青路面上，當兩種車輛后輪剎車系統的溫度都在100攝氏度左右、以同為每小時56公里左右的車速踩剎車至車輛完全停下，出租車版的制動距離是22.2米，而公開發售版的制動距離卻只有14.5米。在制動時間上，出租車版用了2.92秒，公開發售版只用了1.88秒。從平均制動減速度來看，出租車版也要比公開發售版慢了近一倍。

　　武漢出租車司機劉師傅在換了這種減配出租車之后，一年里就出了五起離奇的追尾事故，“踩剎車的話，應該是離對方二三十米遠就應該剎住，但是剎不住，把對方撞了。”

　　事故后，劉師傅的車在武漢市交管部門的安排下進行了司法鑒定，結果卻顯示，他的出租車制動有多項制動數據不符合國家標準，整車制動系統不合格。

　　減配車價格高出市場價

　　記者在調查中還發現，這些缺少了諸多安全配置的出租車的售價卻毫不“簡陋”，實際上遠高于配置齊全的公開發售版的愛麗舍。

　　公開發售版的新愛麗舍最低級別標價是7.38萬元，而在之前參與對比實驗的私家車主，實際上卻都只用了6.2萬元就購得了車輛。但據武漢市出租司機透露，他們通過公司買下這些減配車，花了12.5萬元。

　　調查中，記者了解到，由于營運許可的限制，武漢市絕大多數的出租車營運牌照由出租車公司持有，大部分司機只能通過向出租車公司承包車輛的方式來參與營運。承包人可選擇向公司繳納2萬元押金的同時，每月向出租車公司繳納5000元到7000元不等的份子錢；另一種方式是花12萬到15萬元不等的價格，向公司“買斷”車輛，但每月仍需向公司繳納一定數額的份子錢。

　　而記者在進一步調查過程中發現，出租車公司在買車的時候，在車型選擇和價格方面都基本沒有自主權。武漢市某出租車公司老板稱，武漢市出租車是由市政府指定的，給你用什么車就是什么車。

　　這位出租車公司老板同時表示，他們交到客管處(武漢市客運出租汽車管理處，隸屬于武漢市交通運輸委員會，是武漢市客運出租汽車的管理部門)的車款，每輛也要10萬元，實際上也要高于公開發售車型的市場價。

　　司機投訴近一年無果

　　愛麗舍在2003年進入中國之初，就已在其所有車型上配備了ABS剎車防抱死系統。隨著我國汽車行業的發展，如今ABS在行車安全中的重要性已經盡人皆知，而神龍公司卻在這時把已被公眾普遍認知的安全配置在其生產的出租車版上減掉了。

　　在武漢市，不管是個體司機還是出租車公司的承包者，他們都要成為這種減配指定車型的實際風險承擔者。

　　中國人民大學法學院教授劉俊海表示，這種行為既擾亂了公平公正的競爭秩序，也擾亂了采購者包括出租公司在選購汽車時候的知情權、選擇權和公平交易權，損害了購買汽車的用戶或者運輸公司的合法權益，同時，它還嚴重地危害了社會公共安全。

　　出租車作為營運性車輛，安全性要求應該高于普通乘用車，而現實的情況是，武漢市近1.3萬輛減配且具有安全隱患的出租車行駛在馬路上已達近一年之久，司機們叫苦連天，到處投訴，所有相關方卻未能給出任何解決方案。那么，問題的癥結究竟在哪？背后到底又隱藏著怎樣的利益關系呢？央視將對此持續關注。

　　[武漢出租車市場之怪象]

　　怪象一：

　　自己買車當出租沒法上牌

　　那么，如果作為個人持有營運牌照的個體出租車司機，是否有可能隨自己的意愿，買到質量好而價格實惠的車輛進行營運呢？個體司機武師傅的遭遇，卻否定了這種可能。

　　武師傅是武漢市現在少數擁有個體營運出租車牌照的司機之一，在去年10月換車之前，武師傅已得知新換的這批出租車的制動效果可能不好，他擔心出事故，于是到4S店買了一輛公開發售的私家版的新愛麗舍，但卻沒能完成上牌程序。

　　武師傅告訴記者：“在稅收征稽的地方，打不出我的發票號碼來。工作人員就說，你這個車，4S店沒有傳過來，不能上。 4S店也打電話通知我，說你這是出租車，非退不可，要不然上不了牌，我們可以補償你。 ”

　　武師傅只好退掉在4S店所購得的私家版車輛，買了減配的出租版。但是，他所擔心的事還是發生了，車子很難控制，頻繁地剎不住。

　　怪象二：

　　4S店不會賣車給出租司機

　　為了搞明白汽車銷售商為何寧愿補償武師傅也堅持讓他退車，記者陪同一位同樣試圖自行購買車輛進行營運的個體出租師傅在武漢走訪了多家東風雪鐵龍4S店，各家4S店銷售人員的回應卻都讓這位師傅碰上了同樣的釘子。沒有4S店會把向社會公開發售的車型賣給出租車司機。

　　東風鴻泰一名銷售人員稱，公司有規定，不能賣車給出租車用戶，這也是武漢市政府決定的，他自己也沒辦法。

　　而記者走訪的多家4S店，銷售人員均表示他們有一份來自客管處的個體出租車車主花名冊。也就是說，這份名單的存在使得司機根本沒有可能買到自己想買的車。

　　怪象三：

　　官方稱可以自買但有條件

　　對于低配車卻高價銷售的現象，神龍公司客服人員的回答卻很耐人尋味。

　　神龍汽車公司東風雪鐵龍客服人員表示，出租車是通過政府來決定的，它是按照統一的價格包括相應的配置來進行相應的需求的。對于出租車司機提出，自己花錢不能買好車的疑問，客服人員稱，這邊沒有辦法進行回答，從哪里買的，就應該去哪里了解。

　　記者隨后來到武漢市民之家的交通委辦事窗口，數次問及出租車司機是否能根據意愿自行選購車型時，一名工作人員對此做出了這樣的解釋：“自己買車子，也不是說不允許，但是必須是符合出租車管理條例規定的、在車輛管理處能上牌的車輛，只要能保證這兩點，在全國各地哪里買都可以。 ”