俞凌琳

　　4月25日，很多大眾車(chē)主收到一條短信：“尊敬的用戶我們誠(chéng)摯的通知您，您愛(ài)車(chē)所配備的DSG變速箱質(zhì)量擔(dān)保期延長(zhǎng)為10年或16萬(wàn)公里(兩者以先到者為準(zhǔn))，詳細(xì)請(qǐng)垂詢4008201111［上海大眾汽車(chē)］。”

　　這是大眾DSG故障頻發(fā)，并被國(guó)家質(zhì)檢總局兩度約見(jiàn)后，大眾汽車(chē)就消費(fèi)者反映多時(shí)的DSG變速器故障出臺(tái)的應(yīng)對(duì)措施。根據(jù)該措施：延長(zhǎng)擔(dān)保期限的批次為在2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱。

　　雖然愛(ài)車(chē)的質(zhì)保期延長(zhǎng)了，但不少車(chē)主心中的顧慮并沒(méi)有消除。有人把疑問(wèn)發(fā)到了各類(lèi)汽車(chē)論壇上，“車(chē)輛存在的低速時(shí)有頓挫感的問(wèn)題并未能解決。這個(gè)貌似補(bǔ)償性的政策，還隱含著必須到4S店長(zhǎng)期進(jìn)行各類(lèi)保養(yǎng)的前提，未來(lái)必將面臨保養(yǎng)費(fèi)用居高不下以及二手車(chē)轉(zhuǎn)讓難的問(wèn)題”。

　　大眾發(fā)布聲明后第二天，蓋世汽車(chē)網(wǎng)就此對(duì)業(yè)界權(quán)威人士進(jìn)行了一次調(diào)查，在其發(fā)布的一份名為《 大眾汽車(chē)DSG政策舊疾未除又添新患》的調(diào)查報(bào)告(下稱《報(bào)告》)中顯示，超過(guò)八成的業(yè)內(nèi)人士對(duì)大眾公司的解決方案表示不認(rèn)同。有人認(rèn)為，“此舉實(shí)質(zhì)上是‘綁架’了消費(fèi)出保后保養(yǎng)的自由選擇權(quán)。”

　　車(chē)主要多掏200億

　　對(duì)于大眾提出的延長(zhǎng)保修期的做法，蓋世汽車(chē)網(wǎng)的《報(bào)告》認(rèn)為“DSG變速箱問(wèn)題是大眾汽車(chē)廠家造成的問(wèn)題，而采用這種延長(zhǎng)保修期的方法，非但沒(méi)有徹底解決問(wèn)題，反而又給消費(fèi)者添了新的負(fù)擔(dān)。”

　　《報(bào)告》算了這樣一筆賬：國(guó)內(nèi)70%超過(guò)質(zhì)保期的汽車(chē)用戶會(huì)選擇在4S店以外進(jìn)行部分或全部保養(yǎng)，隨著車(chē)齡越長(zhǎng)在外部保養(yǎng)(非4S店保養(yǎng))的比重越高。

　　相對(duì)于4S店，以同等品質(zhì)的配件為例進(jìn)行對(duì)比，一款大眾邁騰2.0TSI 2010年產(chǎn)的車(chē)型，在專業(yè)自助保養(yǎng)平臺(tái)(原廠品質(zhì)配件)“17汽配網(wǎng)”上大保養(yǎng)套裝(機(jī)油三濾)的價(jià)格為500多元，加上外部修理廠的更換人工費(fèi)最多150元，共計(jì)大保養(yǎng)支出600多元。而同樣一款車(chē)型在4S店保養(yǎng)，需要1200多元。兩者相差600元左右。

　　以此為參照，在大眾提供的延長(zhǎng)質(zhì)保期的8年里，車(chē)主一共還需進(jìn)行約8次大保養(yǎng)和8次小保養(yǎng)，兩次以上點(diǎn)火系統(tǒng)(更換火花塞等)保養(yǎng)，兩次左右的剎車(chē)系統(tǒng)保養(yǎng)，一到兩次的正時(shí)系統(tǒng)保養(yǎng)，多次的空調(diào)保養(yǎng)及冷卻系統(tǒng)保養(yǎng)，一次減振系統(tǒng)保養(yǎng)。

　　以上共計(jì)，外部保養(yǎng)與4S店相比，每輛車(chē)至少會(huì)相差3萬(wàn)元以上。據(jù)大眾官方宣布此次延保涉及搭載DSG車(chē)型約100萬(wàn)輛，如果其中70%本選擇外部保養(yǎng)的車(chē)主，因此而必須到4S店進(jìn)行保養(yǎng)，則70萬(wàn)車(chē)主將因此而多支付給大眾及其4S店200多億元。

　　大眾回應(yīng)只是緩兵之計(jì)

　　針對(duì)消費(fèi)者是否必須到4S店保養(yǎng)的質(zhì)疑，大眾汽車(chē)迅速作出了回應(yīng)，表示將原來(lái)延保的先決條件——必須在4S店進(jìn)行整車(chē)維修與保養(yǎng)，更改為DSG變速器在4S店維護(hù)和保養(yǎng)即可，并在新浪和騰訊微博上發(fā)了一個(gè)簡(jiǎn)短的說(shuō)明。

　　不過(guò)，《報(bào)告》指出，在沒(méi)有法律約束力的前提下作出這樣的說(shuō)明，只是大眾中國(guó)的緩兵之計(jì)。“約談媒體，卻連到底是誰(shuí)出來(lái)表態(tài)都不明確，其嚴(yán)肅性和權(quán)威性十分可疑。”《報(bào)告》中分析，事后大眾完全可以說(shuō)是公司員工個(gè)人失誤，不能代表大眾公司政策的改變，最多再道歉一次。

　　而且大眾中國(guó)的表態(tài)，也并不能代表兩個(gè)合資企業(yè)，畢竟實(shí)際執(zhí)行主體是一汽大眾和上海大眾。而記者走訪一汽大眾和上海大眾的維修站，得到的回復(fù)是“在質(zhì)保期內(nèi)，如果去未經(jīng)廠家授權(quán)處進(jìn)行維修保養(yǎng)，此后發(fā)生問(wèn)題，廠家不承擔(dān)責(zé)任”。

　　記者就此采訪了多位大眾車(chē)主，大家普遍擔(dān)心，即使大眾的確在商務(wù)政策上明確要求4S店不必強(qiáng)求車(chē)主出保后，車(chē)主除DSG外不需到4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，并保證所有4S店100%執(zhí)行，但隨著時(shí)間的推移，事件逐步淡出人們視線，誰(shuí)能保證4S不會(huì)要求車(chē)主一定要到4S店保養(yǎng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士建議，如果大眾中國(guó)本意確實(shí)不希望車(chē)主多支出額外費(fèi)用，必須聯(lián)合南北大眾重新做出書(shū)面規(guī)定，并投巨資進(jìn)行宣傳和執(zhí)行監(jiān)督。否則這種亡羊補(bǔ)牢式的說(shuō)明基(微博)本上解決不了任何問(wèn)題。

　　與上次召回問(wèn)題雷同

　　雙離合變速箱的問(wèn)題，早就2009年就出現(xiàn)過(guò)一次。2009年8月，大眾汽車(chē)宣布在北美召回約1.35萬(wàn)輛存在安全隱患的DSG變速器車(chē)型，原因是“部分DSG雙離合自動(dòng)變速器的溫度傳感器在讀取信息時(shí)有可能發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致儀表盤(pán)上的警告燈亮起，同時(shí)變速器被強(qiáng)制保護(hù)在N擋而停止工作。”

　　隨后在媒體以及輿論的壓力下，2009年9月18日，大眾汽車(chē)決定從2009年10月7日起，召回部分裝備6速DSG雙離合自動(dòng)變速箱的09款國(guó)產(chǎn)邁騰、進(jìn)口奧迪TT、進(jìn)口大眾EOS、CC、R36、R36Variant及GTI轎車(chē)，涉及車(chē)輛數(shù)量總計(jì)2760輛。

　　清華大學(xué)教授宋健此前曾經(jīng)對(duì)上述召回進(jìn)行過(guò)回應(yīng)：DSG變速器出現(xiàn)停機(jī)故障，主要是跟其工作原理有關(guān)。在城市路況下，司機(jī)通常要在較慢的速度下駕駛車(chē)輛，此時(shí)DSG的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，因?yàn)橥耆�分離會(huì)失去動(dòng)力，完全結(jié)合則動(dòng)力過(guò)大，難以操控。在較擁堵的城市路況下，長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過(guò)熱，因此溫度傳感器會(huì)感知溫度過(guò)高，從而使變速器停機(jī)。

　　而此次DSG故障，與上一次召回的問(wèn)題似乎并無(wú)太大區(qū)別。在媒體援引的新邁騰的說(shuō)明書(shū)就“DSG雙離合器變速箱過(guò)熱”做出的描述有這樣的內(nèi)容：若轎車(chē)頻繁起步，長(zhǎng)時(shí)間以“慢速”行駛，或隨車(chē)流時(shí)行時(shí)停，則雙離合器變速箱可能過(guò)熱。變速箱過(guò)熱時(shí)警報(bào)燈點(diǎn)亮，組合儀表顯示器還可能顯示警報(bào)文本，同時(shí)，系統(tǒng)還可能發(fā)出警報(bào)聲。遇此情況，必須立即停車(chē)，冷卻變速箱。

　　召回面臨兩難

　　“雖然目前DSG面臨的只是異響、抖動(dòng)、頓挫等故障現(xiàn)象，并沒(méi)有造成人身安全和財(cái)產(chǎn)損失，但實(shí)際上，這些異常必然影響開(kāi)車(chē)人的心理，同時(shí)也面臨維修成本過(guò)高，二手車(chē)殘值低等風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)造成了潛在的人身安全和財(cái)產(chǎn)損失隱患，在企業(yè)不作為的前提下，質(zhì)檢總局經(jīng)過(guò)調(diào)查后有權(quán)指令企業(yè)召回。”

　　上海匯業(yè)律師事務(wù)所的律師吳東認(rèn)為，“從法律的角度來(lái)說(shuō)，DSG變速箱已構(gòu)成缺陷產(chǎn)品的定義，而質(zhì)檢總局在企業(yè)沒(méi)有主動(dòng)召回的情況下，可以作出強(qiáng)制召回的決定。”

　　但是大眾卻始終沒(méi)有提及召回，即便在兩個(gè)股東上汽和一汽集團(tuán)內(nèi)部，對(duì)DSG事件也是這樣通報(bào)的：“DSG在德國(guó)等其他地方，已經(jīng)是成熟的技術(shù)，在中國(guó)發(fā)生問(wèn)題，主要是國(guó)內(nèi)駕駛習(xí)慣，城市交通擁堵造成的，原因是這些特定的交通現(xiàn)狀在芯片設(shè)計(jì)時(shí)未考慮在內(nèi)，所以電腦芯片重置以后就沒(méi)有問(wèn)題了，沒(méi)有必要進(jìn)行召回。”

　　“質(zhì)檢總局要求整改，并不意味非召回不可，意思是希望我們能找到合適的解決問(wèn)題的辦法，采取措施，避免用戶更多抱怨。” 一汽大眾某高層對(duì)記者說(shuō)。

　　“延長(zhǎng)質(zhì)保期，也是股東各方集體討論后作出的決定，目的也是最大限度讓用戶放心。” 上汽一位高層告訴記者，而在延長(zhǎng)保修期的決定作出以后，兩個(gè)大眾的銷(xiāo)售公司也都在進(jìn)行積極部署，與維修站進(jìn)行溝通培訓(xùn)做好準(zhǔn)備。

　　大眾DSG故障處理調(diào)查

　　對(duì)此說(shuō)法蓋世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱并不贊同。“不適應(yīng)中國(guó)的道路狀況就說(shuō)明有問(wèn)題，問(wèn)題在中國(guó)暴露出來(lái)了如果不解決，未來(lái)也許還要在其他國(guó)家暴露出來(lái)。”不過(guò)他同時(shí)也認(rèn)為，“大眾也很為難。”

　　此前，大眾并非沒(méi)有采取措施。3月初，大眾曾經(jīng)發(fā)出聲明，就大眾7速雙離合變速箱問(wèn)題向客戶發(fā)出檢查通知。該聲明表示，即日起凡購(gòu)買(mǎi)配備7速雙離合變速箱(DSG)大眾車(chē)輛的客戶可到授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商處進(jìn)行免費(fèi)軟件升級(jí)，并為每位前來(lái)升級(jí)的消費(fèi)者贈(zèng)送了200元抵用券。

　　大眾是想通過(guò)此舉能息事寧人，避免事件的進(jìn)一步擴(kuò)大。大眾汽車(chē)DSG風(fēng)波已經(jīng)持續(xù)一年多，遲遲不解決，對(duì)大眾在中國(guó)的口碑影響非常不利。

　　可是升級(jí)結(jié)果仍然讓大眾尷尬。“軟件升級(jí)的效果不明顯”，一汽大眾某4S店維修站負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然一些原來(lái)有問(wèn)題的車(chē)，軟件升級(jí)后有所好轉(zhuǎn)，但也有一些本來(lái)沒(méi)有問(wèn)題的汽車(chē)，在升級(jí)以后反而出了問(wèn)題。

　　“僅憑軟件的升級(jí)并不能解決問(wèn)題”，原通用動(dòng)力總成工程專家和項(xiàng)目經(jīng)理盧建剛告訴記者，從他的經(jīng)驗(yàn)判斷， DSG在硬件的設(shè)計(jì)和軟件的控制上都需要進(jìn)行改進(jìn)。

　　此前，德國(guó)工程學(xué)會(huì)就對(duì)DSG有過(guò)評(píng)估報(bào)告，認(rèn)為干式的DSG在設(shè)計(jì)上有先天不足。 其中最容易產(chǎn)生的問(wèn)題就是低速狀態(tài)下，易導(dǎo)致?lián)Q擋不流暢，引起發(fā)熱并產(chǎn)生頓挫感。所以，他們從一開(kāi)始就研發(fā)了成本更高的濕式雙離合。

　　如果要徹底解決問(wèn)題，只能更換變速箱，但更換變速箱先不談成本問(wèn)題，變速箱與車(chē)之間還存在是否匹配的問(wèn)題，即便把德國(guó)制造的變速箱換上去，也不一定能夠匹配；與上一次召回不同，這次涉事車(chē)輛比較多，如何解決已經(jīng)成為擺在大眾和質(zhì)檢總局前的一道難題。