2011年年底，本是想著如何過好圣誕和新年的時候，卻有一些車主正為愛車的問題苦惱不已，多位一汽奔騰B50車主的投訴，車主反映的問題幾乎都是減震異響。

　　一汽奔騰系列一直以來，投訴并不很多，而且在廣大車主中口碑也一直不錯。如今出現這樣的問題，難道是車輛減震老化漏油所導致？但事實卻恰恰相反，出現減震異響問題的車輛并非是老款車型，而都是2011款的新一汽奔騰B50。

　　湖北的梅先生投訴稱：“2011款奔騰B50行駛顛簸路段時，減震嚴重異響。打電話給4S店，工作人員稱2011款都這樣，不予解決。從B50論壇中得知2011款B50都存在這種問題，并一致認為此問題為減震質量所致，希望一汽廠家召回�！�

　　在一汽奔騰B50投訴案例中，購車日期集中在2011年9月到2011年12月之間，車主分別來自新疆、山東、四川、河南、湖北、遼寧。排除長期使用導致的可能性，也并非地域性問題，記者認為2011款一汽奔騰B50車輛減震異響問題是由車輛本身問題導致。

　　診斷：

　　記者了解到，2011款奔騰B50在底盤方面進行了調校。前減震器增加了復原彈簧，對長度和阻尼進行了調整，而后減震器也對阻尼進行調整；還調整了緩沖塊高度和剛性，調整開口膠套的橡膠硬度。

　　減震器由兩部分組成：減震阻尼器及減震彈簧。減震阻尼器的作用是在顛簸路面時能夠保持輪胎與地面足夠的支撐力，減小車身顛簸的沖擊，起到緩沖作用。而減震彈簧的主要作用是吸收沖擊、減小震動的作用。在壓縮過程中，減震阻尼器的阻尼力度小，以充分發揮減震緩沖的作用；當在伸展過程中，減震阻尼器的阻尼力度大，以起到減少沖擊的作用。

　　對于車輛的減震系統，在冬季確實異響問題要多，這與天氣有直接關系。減震器油液會隨氣溫的下降變得粘稠。同時，懸架的橡膠部件也會因為溫度的下降，大大降低原有的彈性。在此種情況下，車輛的減震器會相對變“硬”，震動增加。從而使得其工作時的響聲較原來增大。但在一汽奔騰B50問題上，如果說是溫度問題造成，為什么奔騰B50的老款車型沒有相關投訴呢？記者認為主要原因還是在車輛設計及產品質量上存在一定問題。

　　一方面，結合車輛的購買時間及型號分析，主要還是與2011款一汽奔騰B50的懸掛調教有一定關系。減震彈簧與減震阻尼器阻尼力度不匹配，導致在顛簸路面時懸掛系統對車身的沖擊過大，產生異響。前減震對阻尼力度調教以及加裝復位彈簧，后減震對阻尼力度進行調整；調整了緩沖塊高度和剛性、開口膠套的橡膠硬度。前后減震的調教使得緩沖力度降低，減震變硬。新部件由于不完全匹配，在減震膠塊以及連接部件上存在曠量，或減震膠塊、開口膠套過硬，從而產生“咯鐺咯鐺”類似于撞擊般的響聲。

　　另一方面，由于在短時間內出現集中投訴，且投訴車輛購買時間又比較集中，在減震器總成的質量上也不得不產生質疑。在對湖北的梅先生電話回訪時，車主表示在論壇上曾經看到過，有車主更換了老款減震器后異響問題消失的帖子。如果之前批次減震器沒有同樣問題，則這一批次減震器很有可能是由于更換了供應商后，為了節約成本而使減震器質量下降，或者是對減震系統調教后，對于新的減震部件在生產過程中沒有達到相應的要求，從而使減震器異響。

　　破解之策：

　　在幾位車主投訴中反映，4S店告知車主2011款奔騰B50就是如此，屬于正�，F象，并以檢查不出故障為由不與維修或更換。難道說異響問題是2011款奔騰B50的“標配”？無論是設計不合理導致不匹配，還是減震器批次產品質量不合格，對于異響問題都屬于車輛非正常的表現，必定對應相應的問題。就如同人難受呻吟，必定有某一部位不合適。如果廠家及4S店對于此問題的回答是“2011款的都這樣，減震都硬，再跑個1萬公里以上就會好些”，“2011款都這樣，不予解決”這樣的話，記者認為廠家從對待此事的態度上就存在一定的問題。

　　出現問題及時解決，希望一汽奔騰盡早出面對此問題原因進行說明，是設計缺陷或配件質量問題及早為車主解決，完善后對新車進行改進。如果異響是“標配”，也要對廣大車主有一個解釋，為何正常。不要以一句“這是正常現象”來敷衍了事。