5日9時(shí)36分，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站自動(dòng)扶梯故障遇難者為一名13歲男孩。目擊者稱，故障發(fā)生時(shí)，本來(lái)上行的電梯突然倒轉(zhuǎn)，變成下行，30名左右乘客跌倒受傷。北京京港地鐵公司5日16時(shí)召開新聞發(fā)布會(huì)稱，地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站事故造成一名男孩死亡，3名重傷者生命體征穩(wěn)定，另有27人輕傷，目前已有9名輕傷者出院。

　　向上走電梯突然向下走

　　事件的目擊者、4號(hào)線動(dòng)物園站A出口外自行車停放處的管理員告訴記者，事發(fā)時(shí)，A出口的上行電梯突然發(fā)生倒轉(zhuǎn)，變成了向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)時(shí)正在乘坐電梯的30名左右乘客摔倒，并造成了擠壓。

　　“當(dāng)時(shí)只知道有不少人受傷了，還不知道有人死了。很快警察和救護(hù)車就趕到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)受傷的人進(jìn)行搶救，不少人被抬出來(lái)的時(shí)候衣服上還有血�！惫芾韱T說。

　　傷者被緊急送往西直門附近的北大人民醫(yī)院救治。在北大人民醫(yī)院急診大廳，一名親歷事故的傷者告訴記者：“電梯本來(lái)是向上走的，突然間變成向下走，手扶皮帶也向下走了，很多人倒在電梯下，人壓人成了一堆，那個(gè)死去的孩子和他的父親被壓在最下面！”這名傷者說，他原計(jì)劃帶孩子到動(dòng)物園玩耍，在事故中扭傷了腳，擦傷了胳膊，所幸孩子沒有大礙。

　　記者在醫(yī)院看到，公安部門已經(jīng)將傷者和家屬隔離在觀察室內(nèi)，一些傷勢(shì)較輕的傷者自行檢查、治療，大多數(shù)傷者表情平靜而略顯木然。一名50多歲的女子獨(dú)自躺在觀察室，口鼻都是凝結(jié)的血液，已經(jīng)說不出話來(lái)，只用眼神追隨來(lái)往者的身影。

　　遇難男孩的父親仍在急救中

　　記者了解到，遇難的13歲男孩也是隨父親去動(dòng)物園玩耍的，男孩的父親為安徽籍，脊椎受傷，目前仍在北大人民醫(yī)院ICU病房急救。男孩的姐姐頭部受傷，已被轉(zhuǎn)送北京兒童醫(yī)院救治。

　　在北大人民醫(yī)院ICU病房，記者看到醫(yī)生正在對(duì)4名傷者實(shí)施急救。

　　12時(shí)左右，記者在地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站現(xiàn)場(chǎng)看到，A出口和D出口還處于封閉狀態(tài)，只有C出口保持開放，客流比較集中。

　　C出口的上行扶梯上擠滿了出站的乘客，在扶梯底部的位置，安排了6名工作人員值守。站廳內(nèi)的自動(dòng)售票機(jī)前排滿了購(gòu)票的乘客，很多乘客沒有零錢，也找不到換零錢的地方，這個(gè)出口未設(shè)置人工售票點(diǎn)，造成短時(shí)擁擠。

　　出事故電梯為奧迪斯公司生產(chǎn)

　　北京京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓說，京港地鐵公司將盡全力做好傷者的救治工作，負(fù)責(zé)傷者檢查、救治、治療等相關(guān)費(fèi)用，待事故原因調(diào)查清楚后，再對(duì)賠償?shù)葐栴}進(jìn)行處理�！百r償不能彌補(bǔ)我們的傷痛！”一位傷者家屬對(duì)記者說。

　　同時(shí)，楊苓表示，出事故的電梯為奧迪斯公司生產(chǎn)，該電梯目前仍在質(zhì)保期內(nèi)。6月22日，生產(chǎn)廠家剛剛進(jìn)行了例行檢查和保養(yǎng)。目前京港地鐵公司已停用4號(hào)線全部共10臺(tái)奧迪斯電梯，進(jìn)行全面檢查。

　　目前事故原因正在調(diào)查中。

　　專家視點(diǎn)

　　首先要拷問公共設(shè)施質(zhì)量問題

　　北京地鐵可謂是全國(guó)最繁忙的地鐵之一，連續(xù)發(fā)生的公共安全事故再次敲響了警鐘。

　　有分析認(rèn)為，隨著北京城市人口密度的飛速增長(zhǎng)，市民對(duì)公共出行工具的需求和要求與日俱增，與運(yùn)力和運(yùn)量的不足形成了鮮明的矛盾，也給公共交通安全帶來(lái)巨大的隱患。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)主任高毓才說，北京地鐵運(yùn)營(yíng)情況表明，地鐵在規(guī)劃和設(shè)計(jì)上滯后于城市及人口的飛速發(fā)展。事故背后反映的是地鐵交通人流過大，系統(tǒng)不堪重負(fù)；應(yīng)該采取必要的手段，限制或減少地鐵的人流量。

　　“這本是不應(yīng)該發(fā)生的慘劇�！眹�(guó)家行政學(xué)院教授竹立家表示，首先要拷問公共設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量問題�！霸诠�共場(chǎng)所的建設(shè)中，為了利潤(rùn)，商家會(huì)不會(huì)花高價(jià)買質(zhì)量最好的設(shè)備？往往商家認(rèn)為，發(fā)生事故是小概率事件。”竹立家指出，目前我國(guó)地鐵、鐵路等公共設(shè)施工程大量上馬，對(duì)公共設(shè)施質(zhì)量的放松，將會(huì)造成嚴(yán)重的隱患。如果不重視這個(gè)問題，有可能導(dǎo)致類似事故的頻發(fā)。

　　北京地鐵扶梯事件發(fā)生后，各方表態(tài)并未涉及責(zé)任追究問題。專家指出，有關(guān)部門一方面要加緊彌補(bǔ)監(jiān)管漏洞，防范更多問題出現(xiàn)；另一方面還要勇于承擔(dān)責(zé)任，回應(yīng)公眾的質(zhì)疑。

　　新聞背景

　　安全故障頻出的首都地鐵

　　雖然京港地鐵公司解釋稱，發(fā)生事故的電梯仍在質(zhì)保期內(nèi)，并在6月22日剛剛進(jìn)行了例行檢查和保養(yǎng)，但這并不足以平復(fù)公眾的憤怒。

　　就在事發(fā)前一天，北京地鐵4號(hào)線安河橋北站至北宮門站隧道一側(cè)的電纜突然脫落，造成區(qū)間軌道停電，該路段無(wú)法正常通行，百余名乘客在中關(guān)村站被統(tǒng)一要求下車。在對(duì)公眾的解釋中，京港地鐵公司稱事發(fā)路段“出現(xiàn)電路故障”，導(dǎo)致“列車通過能力降低，間隔加大”。被指“輕描淡寫”“過于專業(yè)”的解釋，以及短時(shí)間連續(xù)發(fā)生突發(fā)事件，讓公眾對(duì)地鐵公共安全表示質(zhì)疑。

　　事實(shí)上，類似5日發(fā)生的電梯故障在北京地鐵并不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續(xù)發(fā)生電動(dòng)扶梯故障，造成多名乘客受傷。

　　5日12時(shí)，記者在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)看到，動(dòng)物園站A出口和D出口依然處于封閉狀態(tài)，很多乘客由于不了解情況，在沒有指引的情況下依然走向這兩個(gè)出口，發(fā)現(xiàn)封閉后才折返向C出口，導(dǎo)致C出口人員集中。

　　每次發(fā)生突發(fā)事件，有關(guān)方面總表示“已經(jīng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案”，但“預(yù)案預(yù)在哪里”？