“3·15”要到了，汽車召回又成為車主和媒體的焦點話題。自從我國2004年3月12日頒布并實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，每年中國都有幾十萬輛汽車被汽車廠家召回維修或更換零部件，涉及召回的品牌幾乎包括了所有跨國品牌及少量自主品牌。

　　名詞解釋

　　汽車召回

　　汽車召回(RECALL)，是指投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計或制造方面存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時向國家有關(guān)部門報告該產(chǎn)品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準后，委托銷售商或修理商以有效方式通知車主對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。

　　據(jù)了解，我國汽車召回工作主要由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局主管，車主平時查閱召回信息可以在中國質(zhì)檢總局網(wǎng)站進出口商品檢驗欄目、中國汽車召回網(wǎng)、缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站等官方網(wǎng)站查詢。

　　西安汽車媒體人士閆先生認為，這幾年全球汽車召回大量發(fā)生，一方面是車企對設(shè)計和制造缺陷實施負責(zé)任態(tài)度的表現(xiàn)，另一方面跨國車企在國外召回量遠大于中國，自主品牌較少有召回案例，則需要國家進一步嚴格和細化汽車召回法律法規(guī)。

　　■汽車召回我國已實施7年

　　“作為高價值、高科技的產(chǎn)品，汽車有2萬多個零部件，其中任何一個環(huán)節(jié)或者小零件出現(xiàn)問題或存在隱患，都是有可能的。因此在出現(xiàn)同一批次的相同質(zhì)量問題時，由廠家向政府提出召回維修，是全球通行的先進做法。”西安汽車媒體圈閆先生認為，由于汽車采用同一生產(chǎn)線、大批量“模塊化”采購和制造，因此某一款車型的同樣故障和隱患的發(fā)現(xiàn)、檢測和確認，是召回的關(guān)鍵條件之一。

　　2004年我國實施汽車召回制度以來，幾乎所有合資品牌、豪華品牌都在中國市場進行過召回。其中既有上海通用、長安福特、一汽豐田、廣汽本田、一汽馬自達等大多數(shù)中高級車品牌，也有奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等幾乎全部豪華品牌。我國消費者、工商行政管理等部門的維權(quán)意識增強和不斷爭取，跨國車企開始重視中國市場的聲音，畢竟我們已經(jīng)是最大的汽車消費市場。

　　■全球汽車召回對中國習(xí)慣性忽視

　　自今年2月份至今，全球車市的召回事件達30余次，涉及國內(nèi)車市的召回也有6次。不過，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2009年美國新車銷量1043萬輛，召回1784萬輛；而中國新車銷量1364萬輛，僅召回135萬輛，不及前者的十分之一。2010年美國汽車銷量1150萬輛，召回2000萬輛；中國以破紀錄的1806萬輛銷量保持世界第一，而召回汽車只有117萬輛，勉強達到美國的二十分之一。

　　國際知名跨國車企在這個問題上的態(tài)度往往是“某某產(chǎn)品全球召回但不涉及中國大陸地區(qū)”，其理由也相當(dāng)一致：“中國市場投放的該款汽車并沒有使用相同的、存在缺陷的配件，因此不受此次召回影響。”至于自主品牌，除了奇瑞、長豐獵豹等個別車企，尚未有過其他車企的大批量召回事件。消費者或許要問：難道在中國制造和銷售的汽車質(zhì)量就完全沒有問題嗎？出口給我們的汽車都配備了最好的零件嗎？答案當(dāng)然是否定的。那么，全球汽車召回對中國的習(xí)慣性忽視原因何在？

　　■召回并不等于品質(zhì)差

　　有人可能認為，只有質(zhì)量差的車才會被召回。車主屈先生接到某合資品牌的召回維修通知時，就表達了自己的擔(dān)憂：“車剛買不久，就得修理，誰知道以后會不會出現(xiàn)其他問題。”而今年準備買車的李先生也對記者說：“本來考慮買某品牌汽車，這幾天看新聞老是召回，我很不放心。”消費者的這種擔(dān)心有些道理，但理解上有偏差。

　　對此，資深汽車分析師賈新光說，“其實這是誤解，因為國際知名豪華車、合資車車商的大量召回，只是該批次車型存在‘某些’安全隱患，該隱患‘在極端條件下可能造成危害’。用我們以往的用車經(jīng)驗來看，這些隱患并不嚴重，而通過召回和免費維修，可以提前消除這些隱患，進一步增強車輛的安全性和穩(wěn)定性。因而汽車召回對于消費者來說是好事，用不著過分擔(dān)心。”這也就是說，國內(nèi)外那些被召回的車并非一定質(zhì)量差，只是存在潛在安全問題。比如最近馬自達的召回，原因只是發(fā)現(xiàn)“蜘蛛在汽車油箱通風(fēng)口處結(jié)網(wǎng)”可能導(dǎo)致安全隱患。而2月底上海通用召回部分君威和君越的原因是：在某些極限工況下，燃油管接頭連接力可能下降。

　　其實多位汽車業(yè)內(nèi)人士認為，這些車企對召回的態(tài)度還是比較積極的。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪就曾表示，召回并不是一定是因為汽車存在重大缺陷，這是一種社會責(zé)任，應(yīng)該主動并給予肯定。人民日報編輯就曾發(fā)表觀點，“汽車召回的不光是產(chǎn)品本身，也在召喚企業(yè)對產(chǎn)品安全問題敢于直面、勇于負責(zé)的誠信精神。”