據中國之聲《新聞晚高峰》報道，豐田公司日前宣布，由于部分車型存在漏油風險，公司將在全球范圍內召回160多萬輛汽車，其中包括日本國內市場的120萬輛以及海外市場的42萬輛。主要涉及日本、美國、英國、德國等市場，但不涉及中國大陸。

　　應該說怎么又不涉及中國大陸？從2009年年末至今，豐田在全球范圍內累計召回的汽車數量已經接近1600萬輛，中國卻屢屢成為豐田召回的“真空地帶”？是豐田銷往中國的汽車質量太好，還是豐田等國際汽車企業鉆了中國相關法律空白的漏洞？

　　召回不含中國 因不存在質量問題

　　豐田汽車顧客服務中心的客服人員說，本次全球召回不包含中國，因為在中國銷售的汽車不存在質量問題。

　　記者：您好我想問一下，豐田現在在海外部分車型召回，在中國沒有嗎？

　　客服人員：是的，中國是沒有的？

　　記者：為什么？

　　客服人員：針對的車輛是海外的車輛并不是中國的車輛。

　　記者：但這次像皇冠、雷克薩斯中國不都有嗎，都有銷售啊。

　　客服人員：我們針對的海外的銷售的車輛并不是國內的，國內是可以正常使用的，這個您可以放心的。

　　記者：豐田官方確認在中國銷售的車輛是不存在這次問題的是嗎？

　　客服人員：是的。

　　因有"空子"可鉆 召回屢次忽略中國市場

　　不到兩年的時間內，豐田在全球范圍內的召回數量已接近1600萬輛，可在中國市場的召回數量卻只有數十萬臺。而在豐田汽車2010年842萬輛的全球銷量中，中國市場貢獻了10%的份額。10%的市場份額，不到5%的召回比例，是豐田在中國銷售的汽車質量太好，比在日本、美國、英國、德國市場銷售的汽車質量都要好嗎？汽車行業資深分析師李洋說，由于我國對國外汽車存在40%的汽車零部件國產化率門檻，所以很多零配件供應商和日本、北美等地區的供應商不同，確實可能不在成批次召回之列。

　　李洋：不是說銷往中國的產品就一定那么好，而是說它的供應商渠道因為中國有一個40%的國產化率的門檻在這兒卡著呢，雖然說門檻后年就失效了，但是以前生產的產品至少還是照著這個做的，那就是說它好多供應商和在北美地區的供應商不是一個供應商，所以一些成批次的召回可能就會不涉及這個。

　　然而，李洋隨即表示，由于我國缺乏對于汽車召回的法律法規，被國際汽車企業鉆空子的可能性很大，不能否認，豐田召回屢次忽略中國市場，和這個原因也有很大關系。

　　李洋：確實是目前國內這方面的法律存在著很多不完善的地方，很多隱性的故障，尤其是沒有造成人身傷亡的故障都沒有在這個體制里頭能夠體現出來，比如說美國即使沒有出現傷人，但是出現了一些顯性的事故，就是說一些隱患，咱們國內如果廠家自己不申報這個事情，又沒出事，那這事也就算了，實際上很多它是有一個投訴的機制在這里面，就是說用戶投訴然后再有一個，就是有一個第三方檢測，這兩方面研現在等于咱們這兒都是一個欠缺，即便出了事了，扯不清的官司，比如說舉證倒置亂七八糟的事情，難度都非常大，好多事只能不了了之了。

　　中國處罰成本過低導致國際企業有恃無恐

　　中國消費者協會專家顧問邱寶昌律師說，一家企業應該召回某項產品卻沒有召回的話，在中國市場最高處罰只有3萬，處罰成本過低，對于豐田等國際汽車企業，更是無關痛癢。如果這個局面不改變，中國消費者的權益將無法得到有效維護，而在豐田等汽車企業的召回名單上，中國將繼續頻頻“缺席”。

　　邱寶昌：我們國家目前實施的是質檢總局有一個召回管理規定，如果企業不主動召回的話，政府要啟動強制召回需要繁瑣程序，它就是不召回的話，實施強制召回最多罰款3萬塊錢，這對于一個大的車廠，它明知道有缺陷不召回，它的違法成本無關痛癢，去年(2010年)7月1日的時候有了一個叫召回管理條例的草案，草案沒有正式實施，它這個罰款金額比較高可以罰違法所得54%以下的罰款，處罰的很重但是現在沒有通過，所以豐田這個事件，如果它確實是因為違法成本過低，那就應該加快我們的立法性，一定要讓違法經營者要感覺到法律對它有震懾，要讓中國的消費者和其他國家消費者享有同等的尊嚴。(記者陸敏)