豐田召回事件的爆發，給中國汽車業極大震動和警醒。然而，就在汽車企業老總們驚呼：應警惕“召回門”悲劇重演的時候，本網就陸續接到兩起對一汽吉林汽車有限公司的投訴。

　　“質量和服務太差了”，近日，本網接到兩起投訴，稱一汽吉林汽車有限公司產品的質量和服務存在嚴重的問題。據來自山西省的龐先生反映，他于去年3月份購買了一輛價格為7萬多元的大發森雅汽車，“這輛汽車代數高、耗油量大，并且還發出巨大的噪音，別人花比我少的錢買到的車都比我好”，龐先生悶悶不樂地告訴記者。 “他們的服務站簡直是垃圾服務站，太差了”，此外，來自銀川市的張先生也無奈地表示。

　　年4月6日，中國企業新聞網針對上述消費者反映的問題聯系了一汽吉林汽車有限公司的相關負責人，該負責人認為產品本身質量沒有問題，只是售后服務有待加強。此外，他還透露說預計將在今年增建1000個服務站。

　　眾所周知，轟轟烈烈的豐田召回事件還未告一段落，有關汽車的質量和服務問題依然還在風口浪尖上。據2009年度中國汽車產品質量及服務質量投訴報告顯示，2009年投訴總量上升37.1%，汽車質量問題投訴占45.8%，汽車服務問題投訴占12.3%，汽車綜合投訴(同時有質量問題和服務問題)占41.9%。眾多的投訴案例不僅提醒了廣大的消費者，同時也給汽車行業敲響了警鐘。

　　福州某律師事務所的王先生表示，我國至今還沒有一部專門處理汽車質量和售后糾紛的法規，處理的方式大多是依靠《產品質量法》和《消費者權益保護法》來處理。由于這些法律條文過于寬泛，依據這些條文往往是一種很模糊的處理方式，容易造成消費者與汽車銷售商、服務商和生產廠家之間難以調節的矛盾，最終結果是消費者和汽車生產廠家都不滿意，而受理投訴的國家有關部門又面臨著無據可循的尷尬境地。

　　此外，有業內人士認為，在消費者逐漸成熟、國家產品管理法規不斷完善，尤其是市場消費受到整個經濟影響出現下滑的時期，質量與服務、品牌和產品的關系，會直接考驗每一個企業的每一個產品。該業內人士認為一個良好的品牌形象的形成離不開汽車的質量和服務。汽車廠商必須對售后服務方面的流程有個具體的規定。售后服務應該盡可能的達到快捷，最好不要修一次再修一次。廠家和售后服務方面結合要緊密。使售后服務更規范、完善。汽車廠商制訂售后服務政策的時候，在考慮到經濟利益的同時也要使售后服務的方式和方法接近消費者，讓消費者能夠滿足。