□1998年4月1日起施行的汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定，明確了交通主管部門是汽車租賃的管理部門，各地交通主管部門對汽車租賃實施了行業(yè)管理

　　□2004年行政許可法開始實施后，一切開始改變。因沒有行政規(guī)章以上的法律、法規(guī)作為依據(jù)，對汽車租賃不可以實施行政許可。原交通部因此在2007年廢除了《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》

　　□記者經(jīng)過查詢得知，至今大多數(shù)城市尚無針對這一行業(yè)的地方立法

　　法制日報記者 郭宏鵬 法制日報實習生 范傳貴

　　“公司成立至今5年多，我們上法庭告客人拖欠租金9次，車輛被騙租31起，其中有一輛車曾5次被不同租車人騙租，公司兩次墊資數(shù)萬元取回已被騙去抵押的車輛，目前尚有因騙租產(chǎn)生的欠款16萬多元未收回。”這是記者近日從福建省泉州市順安汽車租賃公司得到的一組數(shù)據(jù)，該公司負責人告訴記者，公開這些數(shù)據(jù)是為了警醒同行以及有關(guān)部門：對汽車租賃行業(yè)進行整頓、管理已經(jīng)到了刻不容緩的地步。

　　泉州市豐澤區(qū)公安局經(jīng)偵大隊統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2009年1至9月份，全區(qū)經(jīng)濟違法犯罪案件共立案79起，其中汽車租賃合同詐騙案件就達42起，被騙汽車75部，涉案金額約900萬元，占全部經(jīng)濟案件立案數(shù)的53.16%。而根據(jù)中國道路運輸協(xié)會收集及公安部公布的資料，早在2006年全國汽車租賃行業(yè)被騙車輛案值就已達近億元人民幣。

　　這些數(shù)據(jù)給在中國興起不久的汽車租賃業(yè)蒙上了重重陰影。記者在調(diào)查中了解到，自2007年底汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定被廢除后，該行業(yè)一直沒有專門法律進行約束；而早在2004年行政許可法開始實施時，原本主管該行業(yè)的運管部門也無權(quán)對其進行管理了，行業(yè)就此進入了無政府部門管理和無序競爭狀態(tài)。

　　“正是在這種狀態(tài)下，近年來汽車租賃詐騙案件數(shù)量猛增，而由于該類案件大多較為復雜，破獲起來耗時耗力，幾乎牽制了我們大隊三分之二的警力。”豐澤區(qū)公安局經(jīng)偵大隊大隊長戴強華說。

　　質(zhì)押兌現(xiàn)法律尷尬下的騙租慣伎

　　27歲的王某去年在泉州創(chuàng)下了一個紀錄：他在不到一年的時間內(nèi)從8家汽車租賃公司共騙走了27部小轎車，總價值162萬元，通過質(zhì)押給第三者，他一共騙得現(xiàn)金85萬余元。

　　2008年9月10日，原本做汽車電池生意的王某來到豐澤區(qū)一家汽車租賃公司，在留下了身份證、駕駛證復印件和2000元押金后，他租走了一輛價值5.5萬元的轎車。拿到車后，王某找人辦了一張假的車主身份證和汽車登記證，并開始通過質(zhì)押轎車借錢給他的民間放貸人。很快，民間放貸人李某掉進了王某設(shè)的圈套，被騙取了5萬元。

　　這是王某的第一次行騙。此后，嘗到甜頭的他輾轉(zhuǎn)多家汽車租賃公司，甚至以自己租車然后轉(zhuǎn)租給別人賺取差價為由，一次性騙取多輛轎車。為了不讓汽車服務中心的人起疑心，王某在租車初期還通過質(zhì)押來的錢按時交納租金，當資金不夠時他又用一張身份證向新的租賃公司伸出黑手，以拆東墻補西墻的方式延續(xù)他的騙局。由于成交量大，王某曾一度被多家租賃公司視為自己的大客戶，租車時對其審核也越來越放松。

　　高額的租金像滾雪球一樣越滾越大，平均每天每部車要交200元的租金，27輛轎車光租車費每月就高達十幾萬元。“資不抵債”的王某開始“人間蒸發(fā)”。損失慘重的債主和租賃公司只能四處追尋。直到2009年4月19日，王某到公安機關(guān)投案。經(jīng)過警方幾個月的努力，27部汽車已全部被追回，但王某騙得的85萬余元贓款已被揮霍一空。2009年5月，王某因犯合同詐騙罪，被判處有期徒刑13年。

　　“由于合同糾紛與合同詐騙是一個很難區(qū)分的問題，在汽車租賃合同詐騙犯罪過程中，租車合同到了期限，租車人沒有按時還車或交納租金，這并不能確定其是存在非法占有的目的，只有查明汽車的去向(至少是抵押變現(xiàn))，才能依法立案啟動偵查手段，但往往這時候租車人已經(jīng)攜款潛逃至外地了，很難抓捕。”戴強華說。

　　據(jù)記者了解，在2009年破獲的騙租案中，犯罪分子改變了以往用假身份證租車的做法，都是以真實的身份租車，得手后再在質(zhì)押環(huán)節(jié)造假，由于民間放貸人對假證件的辨別能力有限，犯罪分子往往容易在這一環(huán)節(jié)得手。而在事情暴露后，接受質(zhì)押的第三人也成為被騙者，在“善意取得”的情況下，汽車的歸屬往往會引起雙方的爭議，警方追贓無從入手。

　　“非法民間放貸是汽車租賃詐騙最大的幫兇，但汽車租賃詐騙案泛濫的根本原因還在于缺少約束、管理導致的無序競爭。”戴強華說。

　　無序競爭“朝陽產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展悖論

　　隨著“有證無車”的“租車族”人數(shù)增多，汽車租賃的市場越來越大。以2007年為例，泉州機動車數(shù)量為40余萬輛，而持有駕駛證的人近100萬人，即有證無車者達50余萬，這一缺口造就了租車行業(yè)巨大的市場。相關(guān)市場調(diào)查表明，泉州汽車租賃市場的常備汽車總數(shù)為4000輛上下，而節(jié)日長假時，市場需求要超過15000多輛，許多客戶不得不在節(jié)日來臨前一個月就預定了車輛。

　　正是在這么一塊“大蛋糕”的誘惑下，泉州的汽車租賃企業(yè)在近兩年內(nèi)迅猛增加。與之同步的，還有日趨白熱化的行業(yè)競爭。為了爭奪客戶資源，租賃公司往往成交心切，有意無意地放松了對客戶資質(zhì)的審核把關(guān)。

　　“租車人只憑身份證、駕駛證與租賃公司簽訂好租車合同，交上幾千元押金，就能把價值幾萬甚至幾十萬的轎車開走。而汽車租賃公司的員工又往往對假證件缺乏分辨能力。”泉州市汽車租賃行業(yè)協(xié)會秘書長林姜美告訴記者。

　　“比如我手上可以組織10輛車，一輛車租出去平均每月3000元，如果是二手的話成本只要3萬元左右，在一年內(nèi)就可收回，第二年就是凈盈利了，那么十輛車一年至少賺30萬，就算一年被騙一臺的話，損失相對也是小的，而且公安機關(guān)還會幫我找回來。”泉州市安泰汽車租賃有限公司總經(jīng)理舉例對記者進行了說明，“大蛋糕”的誘惑讓很多企業(yè)都存在僥幸心理，由于沒有統(tǒng)一的規(guī)范，租賃公司可以任意地放低租車門檻。戴強華在辦案中發(fā)現(xiàn)，有的案件中犯罪分子在同一時期不同公司，用同樣的手段成功地騙取了多輛汽車，而且這種大規(guī)模系列案件正逐漸增多。“租賃公司之間信息不靈、管理不統(tǒng)一是造成犯罪分子頻頻得手的一大原因。”

　　林姜美告訴記者，由于害怕好的客戶資源被搶走，租賃公司大多都不會如實在網(wǎng)上公開租車信息。目前正在運作的，也只是公開騙租的“黑名單”而已。記者登錄該網(wǎng)站平臺后看到，網(wǎng)站上最新的文章發(fā)自2009年7月1日，而最新一批“黑名單”則還是2009年5月份公布的。

　　立法缺陷由治而亂的行業(yè)阻力

　　“現(xiàn)在只要有一個場地，有幾輛車子，甚至不需要是自己買的，就可以在工商部門注冊成立汽車租賃公司。”林姜美如此形容汽車租賃行業(yè)，在他的記憶里，這個行業(yè)經(jīng)歷了由“治”到“亂”的過程。

　　2000年，林姜美創(chuàng)立了泉州第一家汽車租賃公司。“當時規(guī)范這個市場主要依靠1998年4月1日起施行的汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定。該規(guī)定明確了交通主管部門是汽車租賃的管理部門，各地交通主管部門對汽車租賃實施了行業(yè)管理。而且要求經(jīng)營汽車租賃業(yè)必須具備幾個技術(shù)經(jīng)濟條件：配備汽車不少于20輛，價值不低于200萬元；租賃汽車應是新車或達到一級技術(shù)等級的在用車，并具有齊全有效的車輛行駛證件等。”

　　2004年行政許可法開始實施后，一切開始改變。因沒有行政規(guī)章以上的法律、法規(guī)作為依據(jù)，對汽車租賃不可以實施行政許可。原交通部因此在2007年廢除了汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定。根據(jù)原交通部的說法，在該規(guī)定廢除后，關(guān)于汽車租賃企業(yè)的管理工作是否需要納入交通行業(yè)管理以及如何管理，應當依據(jù)地方性法規(guī)或者政府規(guī)章執(zhí)行。但記者查詢后得知，至今大多數(shù)城市尚無針對這一行業(yè)的地方立法。

　　在這種沒有市場準入標準、沒有管理和監(jiān)督的狀態(tài)下，各地的汽車租賃市場亂象紛呈。

　　根據(jù)豐澤區(qū)公安局統(tǒng)計，2009年1至9月被騙租的75部汽車中，有68部汽車是掛靠在汽車租賃公司出租的私家汽車，占被騙汽車總量的91%。而林姜美告訴記者，目前泉州市區(qū)70多家租賃公司，用于租賃的汽車中私人掛靠的占了9成以上。

　　由于市場混亂，車輛的異地運營、汽車租賃聯(lián)網(wǎng)運營等模式難以實際操作，因交通、車輛報損或承租人肇事逃逸造成的損失補償處理等問題無法明確，這些都使汽車租賃企業(yè)即使在市場需求看好的條件下，也無法真正實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營的目標。

　　戴強華則指出，應該從根源上解決問題。立法部門應認識到汽車租賃與傳統(tǒng)以汽車運輸為主的營運的區(qū)別，盡快制定符合汽車租賃業(yè)特點的行業(yè)管理規(guī)定以及相關(guān)法律、法規(guī)，提高汽車租賃單位的準入門檻，對租賃汽車的管理、交費、保險、抵押、轉(zhuǎn)讓等進行規(guī)定，使職能部門對汽車租賃行業(yè)的管理有據(jù)可依、有章可循。

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