⊙本報(bào)記者 吳瓊 　　

　　豐田汽車這個(gè)“大象”最近在華頻頻發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，這引起了業(yè)內(nèi)對(duì)這家優(yōu)秀公司的獨(dú)特供應(yīng)鏈體系的反思，如果僅把目光聚焦在利潤(rùn)與規(guī)模上，而放松來(lái)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的把關(guān)，這種追求顯然難以走遠(yuǎn)。

　　日前，豐田汽車創(chuàng)下中國(guó)規(guī)模最大的汽車召回案，廣汽豐田、一汽豐田宣布召回68.8萬(wàn)輛汽車。另外，豐田還在華發(fā)生“斷軸”質(zhì)量糾紛案。記者獲悉，導(dǎo)致大規(guī)模召回的零部件，正是豐田汽車旗下的日系核心零部件供應(yīng)商生產(chǎn)。

　　昨日，蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱指出，“大豐田汽車戰(zhàn)略，尤其龐大的整車及供應(yīng)鏈利益共同體的模式，是罪魁禍?zhǔn)住＿@也是昔日豐田汽車高速發(fā)展的引擎。”

　　豐田汽車之龐大更體現(xiàn)在其產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)上。與美國(guó)、歐洲汽車巨頭的發(fā)展模式不同，豐田汽車與供應(yīng)商緊密如一家。從資本屬性看，日本電裝、愛信精機(jī)、豐田自動(dòng)織機(jī)被外界稱為“豐田汽車的三駕馬車”，豐田汽車持有這三家全球汽車零部件巨頭的股份。與此同時(shí)，豐田汽車不僅指導(dǎo)供應(yīng)商、提升質(zhì)量及開發(fā)、降低成本，同時(shí)也限制供應(yīng)商向豐田汽車以外的整車企業(yè)供貨。在盛世時(shí)，龐大的豐田汽車家族一體導(dǎo)致溝通成本較低、質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定。但經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩時(shí)，不愿意犧牲關(guān)聯(lián)企業(yè)利益的豐田汽車，將不得不承受利潤(rùn)增長(zhǎng)和龐大支出的壓力。當(dāng)豐田汽車自顧不暇時(shí)，其零部件供應(yīng)商的質(zhì)量關(guān)就難免有疏漏。

　　與豐田汽車系這個(gè)龐然大物相比，通用汽車等美系車企基本將零部件產(chǎn)業(yè)隔離于母體之外。除少數(shù)核心零部件外，基本上采用“擇優(yōu)錄用”的招標(biāo)方式選擇供應(yīng)商。而歐洲車企則選擇介于豐田汽車和通用汽車間的第三種模式。外界普遍認(rèn)為，正因?yàn)榇耍瑲W美系在華企業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模召回事件的概率較小。

　　但昨日記者致電豐田汽車中國(guó)“是否零部件供應(yīng)體系導(dǎo)致質(zhì)量門事件時(shí)”，其負(fù)責(zé)人對(duì)此并未完全承認(rèn)，“近期召回規(guī)模較大，證實(shí)豐田汽車質(zhì)量控制環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，但與供應(yīng)體系的架構(gòu)無(wú)關(guān)。我們正在重新審視品質(zhì)管理、控制。”當(dāng)記者追問(wèn)“是否愛信精機(jī)生產(chǎn)的零部件引發(fā)688314輛汽車召回”時(shí)，豐田汽車負(fù)責(zé)人表示，“出于保護(hù)供應(yīng)商考慮，不便對(duì)外透露其具體名稱。未來(lái)也不會(huì)更換供應(yīng)商，但會(huì)進(jìn)一步要求供應(yīng)商嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”

　　面對(duì)這次罕見的大規(guī)模召回，豐田汽車需要好好審視過(guò)去的戰(zhàn)略，是延續(xù)包攬零部件企業(yè)的戰(zhàn)略，還是借鑒美系車企的各自為政戰(zhàn)略？對(duì)于這家已經(jīng)成為全球第一的汽車巨頭來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不得不經(jīng)歷的陣痛。豐田汽車新總裁豐田章男承認(rèn)，過(guò)去的十年，豐田汽車致力成為世界最大的汽車生產(chǎn)商的戰(zhàn)略有誤。豐田汽車正改變發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)先次序，將產(chǎn)品放在第一位，而不是過(guò)去看中銷量和利潤(rùn)。