進入汽車維修保養旺季 行家揭秘

　　最近天氣越來越熱，昨日記者從本市一些4S店獲悉，因空調不涼、需清洗水箱的車主本月比上月多出兩三成。但是，由于一些車主缺乏專業知識，常會被一些黑心的汽車維修店或4S店的維修人員所欺騙，本報在此揭秘常見修車貓膩，提醒車主當個明白開車人。

　　夸大故障 欺負車主是外行

　　“我不再迷信4S店了，以后準備去汽配城做保養了。”做出這樣大的改變，是因為以前堅信4S店都很正規的白先生吃了一次虧。

　　“前些日子開車時覺得一到80邁方向盤就有點抖，所以就去4S店給四輪做動力平衡，一個輪子40元。”白先生告訴記者：“維修時汽修工打電話告訴我，說我有一個輪轂內側磕壞了，需要換一個鋼的輪轂，360元。我當時有點疑惑，就沒讓他換，只花160元做了四輪動力平衡。最后開走后發現，方向盤還是抖，只好重新找了位搞汽修的私人朋友咨詢，朋友檢查后告訴我，有一個輪胎根本沒有做動力平衡，輪轂也沒有問題。而且在一般維修店做這項服務是一個輪子10元。”

　　李先生的車最近出現有節奏的異響，4S店的維修人員檢查后說是車的軸承壞了需更換，需要約2000元。帶著疑問，李先生咨詢另一個汽修廠的修車師傅后得知，就是有一塊鐵片插進了輪胎里，只花了幾十元就排除了故障。一位不愿透露姓名的4S店維修人員向記者說：“有些車主完全不懂車，維修人員正可趁機多賺一筆。”

　　只換不修 汽修工成換件工

　　一些維修店和4S店里有這么一句玩笑話，汽修技工成了“換件工”。汽車一有故障，這些“換件工”就直接要求車主更換新件，而實際上絕大多數零部件是可以修復后繼續使用的。比如車主發現水箱漏水，結果就被告知水箱需要更換新的，其實舊水箱修復后仍可安全使用。

　　據了解，由于一些車的問題不大，如果只是維修的話，維修方賺的利潤不會很大，所以一般維修方就會以零件已損壞為由要求車主更換配件。其實，汽車上的零部件，除了極少數一次成形的水泵、機油泵等配件不能修復以外，其他大部分零部件都可以修復。在有些維修店里，還存在把前一個客戶換下來的舊零件修復后換給下一個客戶的問題，比如電瓶、輪胎等部件，完全可以再賺第二筆。

　　零件、工時 價格宰人沒商量

　　許多車主都抱怨4S店里修車太“費錢”，收費比普通維修廠高幾倍甚至幾十倍。“一個車用單碟CD機，4S店報價1200多元，我在汽配市場換個原裝CD機也就三四百元。”張先生說。幽默的是盧先生，他自嘲地告訴記者：“我的賽歐車，車鑰匙小芯片有一次摔沒了，打不著火，結果4S店告訴我換把鑰匙要500元，我換個英特爾雙核CPU的話500多元也能拿下了吧，幸虧最后我找到那個丟在車廂里的小芯片了。后來一問我開寶馬3的朋友，他丟了一把車鑰匙想買個新的，4S店給他開價是2000元，我平衡多了。”

　　據了解，汽車配件居高不下的重要原因，是由于在一長串利益鏈之后，最終一切費用由消費者來承擔。所有4S維修店的零件配置都必須從廠家購買，而為了獲得高額利潤，廠家會實行“價格聯盟”，對汽車的配置價格統一指導，報價都高于產品實際價格。據了解，常見零配件4S店可能會加價20%—50%。如果市場少有且科技含量很高的零配件，有的加價會達到100%甚至更多。

　　4S店維修保養費用中，工時費也是很大的一塊。根據國家制定的每個工時10元的價格標準，4S店可以自定修理工時的長短。按照行業統一規定，工時包括生產工時、管理工時等。車主以為工時費只是人工費，其實修理方為修車所付出的倉儲、管理和維修工維修費用，都被算進工時費里，車主都要照單全付。

　　以次充好 副廠配件挑大梁

　　前幾天，一位車主的前保險杠撞壞了，到4S店更換新保險杠，維修人員告知，換正廠配件加工時費共1000多元。“其實給他換的也不是什么正廠配件，只不過是質量比較好的副廠配件。這一單店里賺了500多元，維修人員也有提成。”相關業內人士告訴記者。

　　據悉，同一個零部件，正、副廠配件的價格能差上幾倍十幾倍，甚至幾十倍，這其中有著巨大的差額利潤空間，而車主們很少有人能辨清里面的“門道兒”，這就給一些汽修廠留下了可乘之機。“以副廠配件冒充正廠配件，是個別4S店最常用的一招，一般車主很難識別，比如常見的將副廠汽油格和剎車片替代正廠配件安裝給車主。”

　　記者還了解到，在有關汽車投訴的事件中，零部件價格及維修工時費過高，是消費者反映最集中的問題。“究其原因，一是因為消費者與汽車維修方信息不對等；二是行業內部缺乏有效的監督機制。”一位4S店的技術總監認為。

　　本報記者 孟環

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