近日，國家質檢總局發布消息稱，由于天窗玻璃受到污染，導致玻璃與鈑金邊框結合強度不能滿足規范要求，重慶長安福特馬自達汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理規定》(以下簡稱“規定”)的要求，向國家質檢總局遞交召回報告，于本月27日起召回部分福克斯、蒙迪歐致勝、馬自達3、馬自達2及奔騰轎車，車輛總數共計4512輛。

　　“目前國內召回的汽車，大部分都是些容易解決、不需要太大成本的小問題。” 一位不愿透露姓名的汽車行業人士認為，廠家所謂的召回，其實是在“作秀”。

　　一些汽車召回是在“作秀”？

　　據了解，從2004年頒布《缺陷汽車產品召回管理規定》以來，汽車召回制度已經實施了四年多。截至2008年年底，總計召回缺陷汽車184萬輛，涉及54家國內外汽車制造商的180種車型，召回次數達到155次。從2004年10次，到2008年47次，汽車召回的次數逐年遞增。

　　對此，上述行業人士表示：“到目前為止，公布召回的汽車大部分都是容易解決，基本上不需太大成本的小問題，就拿長安福特馬自達和一汽轎車這次的召回來說，也就是更換一下天窗玻璃，像福克斯、馬自達3、馬自達2和奔騰這些轎車的天窗玻璃的廠商供貨價應該為200余元，而蒙迪歐致勝的天窗玻璃大一些，供貨價估計在300元左右，如此來算，這次召回的費用對于暴利的汽車廠家來說，并不算什么！”

　　該人士還指出，曾有企業因為玻璃污染進行召回，但在召回的過程中發現有些玻璃本身沒有發生變形，為此廠商“暗地里”只是對召回的產品進行清洗并更換膠條，這樣一來，召回所花的費用就會更小。事實上，在國內如果真出現需要花大成本的問題，幾乎沒有廠家主動召回。他認為有些廠家的召回只是在“作秀”，花一些“小錢”不但可以對自己作一些宣傳，另外也算配合了政策的要求，可謂一箭雙雕。

　　質檢總局缺陷產品管理中心主任鄭衛華在國家質檢總局日前召開的2008年度汽車召回管理工作會議上也表示，盡管每年這么多起汽車召回，但沒有一起屬于“指令召回”，一些企業以技術保密為由，拒絕調查；還有一些企業不按照召回程序對召回汽車維修及改進。

　　召回頻次與汽車保有量不匹配

　　為了加大汽車召回的強制力度，給消費者提供一個好的消費環境，今年質檢總局缺陷產品管理中心將在適當的時機啟動“指令召回”。

　　據透露，相關基礎工作目前已有進展，比如加強立法，推進《缺陷產品召回管理條例》盡早出臺；缺陷產品信息監測平臺的建設；建立并完善國家產品傷害監測系統；完善產品安全標準體系，規范產品召回管理。

　　鄭衛華還表示，經過國務院批準，目前該中心已經正式成立了“全國產品缺陷與安全管理標準化技術委員會”，該委員會已經有500位專家。今后，該機構將對一些具有爭議的汽車質量問題進行初步的認定。

　　“指令召回”的啟動，或將改變國內召回頻次和汽車保有量不匹配的局面。據了解，在汽車發達國家，涉及汽車安全的汽車召回頻次和數量往往十分驚人。2008年，美國實施召回778件，涉及車輛2220萬輛，其中主動召回占到60%，33%是缺陷調查辦公室“指令召回”；英國召回266件，涉及車輛125萬輛。這些召回中，次數和數量最多的是汽車發動機和電路問題。而在中國市場，盡管汽車保有量已經達到1.69億輛，汽車6467萬輛，每年推出80多輛新產品，但是以2008年汽車召回看，卻只有47次，涉及車輛53萬輛，這些召回基本上都是備案召回，其中進口車次數最多，而國產車的召回數量遠遠大于進口車，47次召回中沒有一起“指令召回”。這與中國已經成為全球第一大汽車產銷國的實際情況是不相稱的。本報記者

　　相關鏈接： 

　　指令召回

　　“指令召回”是指制造商獲知缺陷存在而未采取主動召回行動的，或者制造商故意隱瞞產品缺陷的，或者以不當方式處理產品缺陷的，主管部門應當要求制造商按照指令召回程序的規定進行缺陷汽車產品召回。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。