特約記者 郭志毅 發自北京

　　在3年內，奔馳S級轎車因缺陷可能導致安全隱患連續5次被召回，這將其創下的頂級豪華車因缺陷召回最多紀錄再一次改寫。

　　作為梅賽德斯－奔馳旗下的頂級豪華車，奔馳S級在短短3年內就公開在中國召回5次，創下同級別車型之最，其質量狀況令人擔憂。

　　2月18日，國家質檢總局缺陷產品管理中心通過其官方網站中國汽車召回網發布缺陷汽車召回公報，稱從當日起召回奔馳S級轎車(W221)2006款555輛。

　　公告稱，由于供應商的生產工藝問題，戴姆勒股份公司確認一部分受影響車輛的前減震器徑向球頭的耐久性可能無法滿足梅賽德斯－奔馳的質量標準。在進行內部質量保證流程的相關測試中，戴姆勒股份公司發現受影響的徑向球頭沒有嚴格按照已經批準的質量標準進行生產，徑向球頭的表面加工與設計要求不一致。這樣的缺陷可能導致前減震器徑向球頭發生失效，致使車輛的轉向能力受影響，構成安全性風險。

　　三年五次召回

　　公告還稱，奔馳中國將對召回范圍內的車輛進行免費檢查和更換，以消除安全隱患。中國汽車召回網的缺陷汽車召回公報顯示，這是自2006年3月以來，奔馳中國第5次召回其奔馳S級轎車。

　　從這些召回案例來看，奔馳S級的缺陷廣泛。從空調到發動機、從傳感器到液壓管路等諸多部件均出現問題，涉及設計、工藝、供應商等諸多環節。這讓一些業內人士質疑奔馳S級不僅在設計與工藝方面存在瑕疵，在供應商管理體系上梅賽德斯－奔馳也有諸多漏洞。

　　中國汽車技術研究中心、國家轎車質量監督檢驗中心研究員級高工尤林華在接受記者采訪時說：“汽車缺陷召回通常是由于汽車廠家的設計問題�！睋�尤林華介紹，現在的汽車企業通常關注4大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝。大型企業能夠自行研發、制造發動機，而車輛總成里涉及到的大量其他零部件，通常向供應商采購。為了使采購的部件達到汽車企業的質量要求，企業和供應商之間會簽訂一些相關協議，企業會定期對供應商提供的零部件進行檢驗，但這是存在風險的，檢驗不是全檢，檢驗的頻度也根據汽車企業而有所不同，因此由于供應商的零部件不合格導致的車輛缺陷就難以避免。

　　缺陷汽車召回公報顯示，近3年的奔馳S級召回事件中，2008年9月和本次召回都是因供應商產品不達標引起的。而2006年3月、2007年7月、2008年5月，這3次召回都與其自身設計缺陷有關。此外，2004年奔馳中國也因供應商問題召回1.3萬輛奔馳車，其中也包括S級轎車。

　　在此次召回后，奔馳S級也將頂級豪華車因缺陷召回最高紀錄再次改寫。3年內，其主要競爭對手奧迪A8和寶馬7系均只被召回過1次。

　　質量體系疑出紕漏

　　奔馳S級3年5次因缺陷召回，除設計與工藝原因外，還與供應商有關，這是否意味著出梅賽德斯－奔馳的供應商管理體系出現了系統性問題，引發梅賽德斯－奔馳品牌汽車整體質量下降？

　　記者在2月23日、24日、25日連續3天通過電話及短信聯絡奔馳中國公關總監王燕，希望就這一問題進行采訪。25日，記者終于得到王燕答復，安排其同事劉宇接受記者采訪，但劉宇表示也不了解情況，需要向德國梅賽德斯－奔馳總部問詢。截至記者發稿，沒有得到奔馳中國的回復。

　　作為德國三大豪華車品牌之一，奔馳雖然在與寶馬、奧迪的競爭中呈現頹勢，但在中國市場近年卻表現了較好的增長勢頭，更是成為奔馳S級的全球第一大市場。

　　數據顯示，2008年，奔馳全球銷量125.7萬輛，比2007年的129萬輛下滑了2.0%，繼續排在競爭對手寶馬之后。而在中國市場，奔馳在2008年銷售了38700輛新車，絕對值雖然不大，但同比增長44%，遠遠高于其他同類品牌；其中S級銷量達到13860萬輛，同比增加31%。奔馳中國最近發布的數據顯示，奔馳品牌汽車今年1月份在大陸的銷量繼續保持了兩位數的增長，其中，奔馳S級轎車銷量同比增長26%，這使得中國躍升為該車型的全球第一大市場。

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