時(shí)代周報(bào)特約記者 郭智毅

　　在3年內(nèi)，奔馳S級(jí)轎車(chē)因缺陷可能導(dǎo)致安全隱患連續(xù)5次被召回，這將其創(chuàng)下的頂級(jí)豪華車(chē)因缺陷召回最多紀(jì)錄再一次改寫(xiě)。

　　作為梅賽德斯－奔馳旗下的頂級(jí)豪華車(chē)，奔馳S級(jí)在短短3年內(nèi)就公開(kāi)在中國(guó)召回5次，創(chuàng)下同級(jí)別車(chē)型之最，其質(zhì)量狀況令人擔(dān)憂(yōu)。

　　2月18日，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心通過(guò)其官方網(wǎng)站中國(guó)汽車(chē)召回網(wǎng)發(fā)布缺陷汽車(chē)召回公報(bào)，稱(chēng)從當(dāng)日起召回奔馳S級(jí)轎車(chē)(W221)2006款555輛。

　　公告稱(chēng)，由于供應(yīng)商的生產(chǎn)工藝問(wèn)題，戴姆勒股份公司確認(rèn)一部分受影響車(chē)輛的前減震器徑向球頭的耐久性可能無(wú)法滿(mǎn)足梅賽德斯－奔馳的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行內(nèi)部質(zhì)量保證流程的相關(guān)測(cè)試中，戴姆勒股份公司發(fā)現(xiàn)受影響的徑向球頭沒(méi)有嚴(yán)格按照已經(jīng)批準(zhǔn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，徑向球頭的表面加工與設(shè)計(jì)要求不一致。這樣的缺陷可能導(dǎo)致前減震器徑向球頭發(fā)生失效，致使車(chē)輛的轉(zhuǎn)向能力受影響，構(gòu)成安全性風(fēng)險(xiǎn)。

　　三年五次召回

　　公告還稱(chēng)，奔馳中國(guó)將對(duì)召回范圍內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行免費(fèi)檢查和更換，以消除安全隱患。中國(guó)汽車(chē)召回網(wǎng)的缺陷汽車(chē)召回公報(bào)顯示，這是自2006年3月以來(lái)，奔馳中國(guó)第5次召回其奔馳S級(jí)轎車(chē)。

　　從這些召回案例來(lái)看，奔馳S級(jí)的缺陷廣泛。從空調(diào)到發(fā)動(dòng)機(jī)、從傳感器到液壓管路等諸多部件均出現(xiàn)問(wèn)題，涉及設(shè)計(jì)、工藝、供應(yīng)商等諸多環(huán)節(jié)。這讓一些業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑奔馳S級(jí)不僅在設(shè)計(jì)與工藝方面存在瑕疵，在供應(yīng)商管理體系上梅賽德斯－奔馳也有諸多漏洞。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心研究員級(jí)高工尤林華在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“汽車(chē)缺陷召回通常是由于汽車(chē)廠家的設(shè)計(jì)問(wèn)題。”據(jù)尤林華介紹，現(xiàn)在的汽車(chē)企業(yè)通常關(guān)注4大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝。大型企業(yè)能夠自行研發(fā)、制造發(fā)動(dòng)機(jī)，而車(chē)輛總成里涉及到的大量其他零部件，通常向供應(yīng)商采購(gòu)。為了使采購(gòu)的部件達(dá)到汽車(chē)企業(yè)的質(zhì)量要求，企業(yè)和供應(yīng)商之間會(huì)簽訂一些相關(guān)協(xié)議，企業(yè)會(huì)定期對(duì)供應(yīng)商提供的零部件進(jìn)行檢驗(yàn)，但這是存在風(fēng)險(xiǎn)的，檢驗(yàn)不是全檢，檢驗(yàn)的頻度也根據(jù)汽車(chē)企業(yè)而有所不同，因此由于供應(yīng)商的零部件不合格導(dǎo)致的車(chē)輛缺陷就難以避免。

　　缺陷汽車(chē)召回公報(bào)顯示，近3年的奔馳S級(jí)召回事件中，2008年9月和本次召回都是因供應(yīng)商產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)引起的。而2006年3月、2007年7月、2008年5月，這3次召回都與其自身設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)。此外，2004年奔馳中國(guó)也因供應(yīng)商問(wèn)題召回1.3萬(wàn)輛奔馳車(chē)，其中也包括S級(jí)轎車(chē)。

　　在此次召回后，奔馳S級(jí)也將頂級(jí)豪華車(chē)因缺陷召回最高紀(jì)錄再次改寫(xiě)。3年內(nèi)，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A8和寶馬7系均只被召回過(guò)1次。

　　質(zhì)量體系疑出紕漏

　　奔馳S級(jí)3年5次因缺陷召回，除設(shè)計(jì)與工藝原因外，還與供應(yīng)商有關(guān)，這是否意味著出梅賽德斯－奔馳的供應(yīng)商管理體系出現(xiàn)了系統(tǒng)性問(wèn)題，引發(fā)梅賽德斯－奔馳品牌汽車(chē)整體質(zhì)量下降？

　　記者在2月23日、24日、25日連續(xù)3天通過(guò)電話(huà)及短信聯(lián)絡(luò)奔馳中國(guó)公關(guān)總監(jiān)王燕，希望就這一問(wèn)題進(jìn)行采訪(fǎng)。25日，記者終于得到王燕答復(fù)，安排其同事劉宇接受記者采訪(fǎng)，但劉宇表示也不了解情況，需要向德國(guó)梅賽德斯－奔馳總部問(wèn)詢(xún)。截至記者發(fā)稿，沒(méi)有得到奔馳中國(guó)的回復(fù)。

　　作為德國(guó)三大豪華車(chē)品牌之一，奔馳雖然在與寶馬、奧迪的競(jìng)爭(zhēng)中呈現(xiàn)頹勢(shì)，但在中國(guó)市場(chǎng)近年卻表現(xiàn)了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，更是成為奔馳S級(jí)的全球第一大市場(chǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2008年，奔馳全球銷(xiāo)量125.7萬(wàn)輛，比2007年的129萬(wàn)輛下滑了2.0%，繼續(xù)排在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬之后。而在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳在2008年銷(xiāo)售了38700輛新車(chē)，絕對(duì)值雖然不大，但同比增長(zhǎng)44%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他同類(lèi)品牌；其中S級(jí)銷(xiāo)量達(dá)到13860萬(wàn)輛，同比增加31%。奔馳中國(guó)最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，奔馳品牌汽車(chē)今年1月份在大陸的銷(xiāo)量繼續(xù)保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，其中，奔馳S級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)26%，這使得中國(guó)躍升為該車(chē)型的全球第一大市場(chǎng)。

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