市場：黑汽車喬裝打扮堂皇上市

　　借尸還魂的拼裝車給交通安全帶來極大隱患

　　記者 朱旭東 桑杰才讓 實習生 王丹 張發潤  

　　核心提示　小作坊內七拼八湊的拼裝車竟然明目張膽地擺放在二手車市場公然銷售！記者在沙井驛地區非法經營的汽修廠采訪時發現，這些起死回生的劣質汽車及部分報廢零部件在“翻新”、打扮后，又通過各種渠道源源不斷地流入市場，并像合格汽車一樣上路營運。而借尸還魂的拼裝車給交通安全帶來極大隱患，慘劇頻發。

　　A　小作坊升級成“拼裝基地”

　　4年前記者采訪時，沙井驛附近的汽車修理廠非法拼裝行為還有些偷偷摸摸，而且大多數都是接到訂單后才開始生產。但這次采訪時，這些加工廠不僅肆無忌憚在路邊公開生產，還經常招攬業務。加工形式也由以前零敲碎打等業余的“拼裝作坊”，升級換代成為產、供、銷一條龍流水線式的生產車間，而且由簡單的拼裝升級成普通卡車改造自卸車等技術難度較大的新業務。

　　據一“拼裝車間”的工人介紹，以前這些修理廠拼裝或改造汽車業務大都是被動的上門加工。近兩年，這些車間大多數都已經逐漸改變經營模式，除主動宣傳、承接業務外，還開始自己投資購買報廢汽車，經批量加工改造后，直接批發給工程隊或者二手車販；或者把這些拼裝車直接送到二手車市場上和新車一起出售。時間長了，他們都有自己固定的銷售渠道。這樣一來，兼職的“拼裝作坊”就成為加工、生產、銷售一條龍的流水線加工車間。現在，安寧區沙井驛附近諸多逐漸形成規模的小型“拼裝車間”已經聲名在外，目前已成為半公開的“拼裝基地”。

　　B　拼裝車借尸還魂危害市場

　　源源不斷的拼裝黑車到底流向何處？記者隨后調查了解到，拼裝車目前有3種銷售渠道。一是車主自帶報廢車上門加工，拼裝出爐的車輛直接被車主帶走；二是訂單生產，根據貨主要求，生產出的車輛也直接流入工地和市場；三是“拼裝基地”自產自銷，生產出拼裝車流入二手車市場直接銷售。

　　1月8日，記者驅車來到蘭州舊機動車交易市場。在市場東北方的卡車區，記者看見二十多輛卡車停放在場地上，十幾輛車甚至連車牌也沒有。這些車上貼著“出售”的標牌，上面寫著賣車人的聯系電話。記者發現，兩天前記者在“拼裝基地”發現的一輛“成品”，也在其中待售。

　　“這里很多卡車都是報廢車或者改裝車！”一名知情人說，這些卡車都是在周六、周日的交易期間銷售的，平時就停放在這里。

　　拼裝車大都是私下銷售的，部分在二手車市場銷售。因為進場銷售無人過問，所以有牌照的拼裝車和無手續的黑車，都在市場里堂而皇之地銷售，而舊車市場目前是拼裝車的主要銷售渠道。另外一部分拼裝車直接流向工地，一部分流入農村。很多拼裝車沒有任何手續，售車人會直接告訴你，一部分拼裝車有手續，但那是售車人從假證販子處買來的假證。拼裝車基本上都在偏僻的山溝、工地行駛，交警管不著。有些拼裝車趁著晚上悄悄在市內行駛，行蹤異常詭秘。

　　“核載5噸的16.7萬元的‘單橋’車才賣10萬元，23萬元的‘雙橋’才15萬元，沒有手續所以都便宜！”記者和一車主取得聯系，他說自己是臨夏人，周六、周日才來市場，好車價格較貴，但質量好。便宜車就是改動較大也就是拼裝過的“單橋”才七八萬元，也是沒有手續。“這些車上工地劃得來，核載5噸的‘單橋’隨便拉20噸左右！”他說上工地的車基本上都沒有手續，也不用買養路費，貨物緊俏，要買就要快點。

　　“我們只提供交易場地，汽車進場交易時根本沒有權利檢查！”二手車市場一名工作人員介紹，市場上肯定有拼裝車，但他們很難發現。按照規定，前來交易的二手汽車進場無權檢查，只有在其交易成功到市場管理辦公室辦理交易手續時，他們才能檢查手續。但那些報廢車、拼裝車因為手續不齊全，根本不會來辦理交易手續，所以無法監控。

　　C　“拼裝殺手”釀出慘禍

　　2007年5月，李先生從天祝縣毛藏鄉一碳礦廠攬了一個拉運礦石的活，為了給家里省錢，他準備購買一輛大型翻斗車。經蘭州的好友介紹，李先生在位于秀川的甘肅二手車交易市場，以9萬元的價格購買了一輛大型翻斗車。當時，李先生看這輛車表面嶄新，并且營運手續齊全，他非常滿意地付了現金。

　　工地開工后，他的這輛翻斗車在工地拉運礦石還算順利，除了費油外車子并沒有其他的毛病，他對此也沒有太在意。誰知在工地開工一個月后的一天，他剛裝滿一車礦石準備往工地拉運，車子開出不足100米遠的地方，突然，他聽見車身發出“轟”的一聲巨響，而后翻斗車側翻倒地，李先生因雙腿劇烈的疼痛而暈了過去。工地上的其他人看到這一情況，趕忙將他從車中拉出送往當地的醫院搶救。救護人員稱，李先生因下肢傷勢過重，醫生對他進行了雙腿截肢！事后仔細檢查了車子才發現，造成這次事故的原因是翻斗車的大梁出現大面積斷裂，而且這輛車是一輛徹徹底底的拼裝車，該車的車架號、發動機號完全不屬于同一型號，發動機和車架也都是拼湊起來的，破舊的車架上到處都是明顯粗糙的焊痕，而這一現象都是在當初買車時所看不到的。懂行的人告訴他，這輛車是黑車市場的人用報廢的舊車拆下的零件拼湊起來的，完全沒有任何安全保障，并且運營手續也是非法的，車子的型號與李先生當初拿到的營運證不符，屬于假證。

　　記者感言

　　拼裝汽車是“馬路殺手”

　　一把氧焊槍、一個電焊把、一柄鐵錘、一個鋼管焊接的簡易龍門塔吊，幾個“野師傅”，加上簡易的修車工具和場地，這就是一家違反國家規定、私自改造、拼裝汽車這種對安全性要求極高產業的全部。

　　記者在安寧區采訪時，發現這些拼裝汽車的大大小小汽車修理廠，很多都是個體經營者，技術手段不僅原始而且落后，從業者大多數都是文化水平不高的“野師傅”憑經驗在照貓畫虎，不要說汽車改造必須具備嚴格的檢測手段，他們甚至連使用的材料、配件都是從報廢車上生拼硬湊來的，更不用說用建筑用的非標槽鋼來焊制車架、大梁這些關鍵部位了。在技術原始、設備落后、材料沒保證、人員不負責的情況下，這樣粗制濫造、胡亂拼湊的汽車根本沒有安全保證，所以就成為交通隱患，也是制造一幕幕血淋淋慘劇的“馬路殺手”。

　　據資料顯示，全國發生的交通事故中，劣質車輛占45%以上，其中就有一部分是報廢車或安裝了報廢車零件的劣質車，僅在2002年，全國道路交通事故就造成56.2萬人受傷，10.9萬人死亡，直接經濟損失高達33.2億元，近幾年，車輛質量或零件質量發生的車禍也是層出不窮。而這些交通事故當中有一部分就是因為報廢車、非法拼裝車上路行駛造成的。