三菱東南之痛：他們的2008會是什么樣？

　　作者：劉楊

　　三菱和東南的2007年已經(jīng)隨著一聲尖銳的剎車而停止。等待他們的2008會是什么樣

　　面對10個(gè)月產(chǎn)銷即突破700萬輛的中國汽車市場，任何表示悲觀的想法都會被人嘲笑。雖然中國市場競爭激烈，但其固有的多層次性和準(zhǔn)封閉性——這里進(jìn)口車和國產(chǎn)車依然保持很高的差價(jià)，以及低廉的制造成本，使得每個(gè)來到中國的汽車商人都能找到自己的位置，并且開始掘金。

　　當(dāng)然，懷抱希望發(fā)大財(cái)是一回事，腳踏實(shí)地了解中國市場并推出適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品則是另外一回事。中國市場的復(fù)雜性決定了消費(fèi)層級的混亂，消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知程度也不容易總結(jié)。已經(jīng)離開中國的豐田營銷專家歐林說，在這里，你永遠(yuǎn)別指望你能預(yù)計(jì)什么，這里的消費(fèi)者都是第一次

購車甚至接觸車，沒有歷史數(shù)據(jù)可以供你分析。他覺得，深入一線是最好的辦法。

　　可惜的是，并不是每家企業(yè)都能聽到這樣的忠告。同樣來自日本的三菱汽車，在年初進(jìn)入福建東南汽車之后，便拿出其在全世界屢試不爽的把戲——賽車概念。他們在上海車展請來成龍代言，并在隨后半年參加中國每項(xiàng)提得起名字的拉力賽、場地賽。比賽名次很好，至少比他們的銷售業(yè)績要體面一些，因?yàn)榘肽陜?nèi)只看到賽車新聞，而沒有銷售業(yè)績報(bào)告。

　　但這一切努力的結(jié)果都在11月18日畫上問號。在三菱和東南一起導(dǎo)演的“三菱酷車

嘉年華”上，三菱全新第四代進(jìn)口帕杰羅不幸操作失控，撞上觀眾坐席，導(dǎo)致一名觀眾死亡。目前廠家并未出面解釋這次失控是車輛原因還是駕駛原因，而死者究竟是來自經(jīng)銷商還是來自媒體，也未可知。

　　在第二天的“與世界同步、為生活加速”的廣州車展上，熱鬧的展廳里，只有三菱東南展臺了無生機(jī)。他們的2007年已經(jīng)隨著一聲尖銳的剎車而停止。等待他們的2008，沒人知道會是什么樣子。盡管新帕杰羅憑借自身的品質(zhì)和先進(jìn)的技術(shù)，在來年或許可以取得不錯(cuò)的利潤，但是三菱為此次失誤而付出的代價(jià)，不能低估。

　　如果我們?nèi)シ�翻舊報(bào)紙，還能很容易看到三菱汽車幾年前的上海車展新聞發(fā)布會上的豪言，2007年之前，三菱汽車在中國的銷量將達(dá)到30萬輛。再近一些，則是在去年的豪言，幫助東南汽車在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛，進(jìn)入國內(nèi)前十。

　　可是你知道今年東南汽車的產(chǎn)量嗎？今年前10個(gè)月，從列入全國乘用車信息聯(lián)席會的車型統(tǒng)計(jì)看，東南三菱的銷量僅4萬多輛。曾經(jīng)認(rèn)為能夠年銷售5萬輛的戈藍(lán)，上半年賣掉4062輛。在今年5月和6月，戈藍(lán)的銷售數(shù)字是尷尬的284輛和282輛，7月份東南汽車的總銷量(戈藍(lán)、菱帥和藍(lán)瑟之和)才僅有1633輛。按照業(yè)內(nèi)人士的看法，這種銷量和停產(chǎn)差不多了。

　　隨后東南無奈降價(jià)求生，最近的數(shù)據(jù)是，戈藍(lán)銷量已經(jīng)逐漸回升，9月為1700輛，10月為3000輛。但失去的品牌還能回來嗎？那個(gè)定位于凱美瑞和雅閣競爭對手的車型，還看得到對手的背影嗎？

　　至于東南汽車和

克萊斯勒的OEM合同，也很難令人樂觀。克萊斯勒希望的是長期的合作伙伴，而不是一個(gè)連自己都養(yǎng)不活的代工工廠。在車展上，由于三菱和東南取消新聞發(fā)布會，19日上午，東南代工生產(chǎn)的MPV車型凱領(lǐng)在克萊斯勒展臺做了新聞發(fā)布會。但沒過多久，展臺中央的凱領(lǐng)就被放到一側(cè)，克萊斯勒把自己的主打產(chǎn)品300C以及鉑銳放到醒目位置。看得出，克萊斯勒對于這次展示很重視，在凱領(lǐng)搬走之前，他們讓許多人把地面擦拭干凈。

　　三菱和東南汽車這對搭檔，從一開始就想單純地依靠營銷這一條腿走路，而不是在產(chǎn)品上做文章，出問題只是時(shí)間早晚。這次營銷活動(dòng)的失誤，當(dāng)是一個(gè)不錯(cuò)的警告。