□晨報(bào)記者 宋杰 實(shí)習(xí)生 張慰

　　昨天是滬寧城際高鐵直達(dá)車由2對(duì)增至15對(duì)的第二天。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，上午的幾班直達(dá)車開始出現(xiàn)滿員情況。然而，滬寧高鐵的總體上座率并未大幅提高。昨天，部分停站車次在開車前20分鐘，仍有半數(shù)余票未售出，很多旅客青睞更具性價(jià)比的動(dòng)車組和長途汽車。

　　高鐵車票僅部分時(shí)段好賣

　　滬寧城際高鐵開行之初，直達(dá)列車只有兩趟。而部分停站列車耗時(shí)與一些動(dòng)車組相當(dāng)，引起不少旅客的抱怨。在聽取社會(huì)意見后，滬寧城際高鐵從前天開始優(yōu)化運(yùn)行方案，將滬寧之間的直達(dá)車從2對(duì)增至15對(duì)。由于直達(dá)車時(shí)間優(yōu)勢(shì)明顯，昨天部分熱門時(shí)段高鐵直達(dá)車的上座率有的超過百分之百。

　　然而，整個(gè)滬寧城際高鐵客流并未因此大幅上升。記者查詢發(fā)現(xiàn)，截至昨天中午，上海往南京約70個(gè)班次的高鐵列車中，其中有3對(duì)直達(dá)班次車票“售完”，分別為上午8時(shí)、9時(shí)和10時(shí)由上海出發(fā)的班次，其他大部分當(dāng)日車次在開車前均有數(shù)百張余票。以停站車G7170次列車為例，距離開車還有20多分鐘時(shí)，仍剩余400多張車票未售出，占載客量一半還多。而直達(dá)車G7112次列車，在開車前同樣剩余有數(shù)百張余票未售出。

　　不少旅客反映，直達(dá)車和停站車花費(fèi)時(shí)間相差很大，現(xiàn)在實(shí)行票價(jià)“一刀切”似乎不大合理。

　　滬寧間動(dòng)車組“一票難求”

　　記者注意到，目前滬寧間保留的部分過路動(dòng)車組備受追捧，由于性價(jià)比較高，近幾日上海往南京方向的車票幾乎全部售罄。旅客蔡先生表示，相比滬寧高鐵的停站車，動(dòng)車組速度不慢，票價(jià)卻遠(yuǎn)低于滬寧高鐵，如果不很趕時(shí)間，動(dòng)車組依然是首選。

　　據(jù)了解，目前上海到南京的列車基本都改成高鐵。保留的一些D字頭動(dòng)車和Z字頭、K字頭、T字頭及純數(shù)字等普通列車，只是經(jīng)過南京的“過路車”，而非以南京為終點(diǎn)的直達(dá)車，由于這些列車車票大部分要留給前往南京以遠(yuǎn)方向的旅客，因此進(jìn)一步造成了滬寧間動(dòng)車組的“一票難求”。

　　長途客運(yùn)因價(jià)廉客流激增

　　滬寧高鐵開通以來的“意外”給長途客運(yùn)帶來了機(jī)緣。記者昨天從上海長途客運(yùn)總站獲悉，近幾天，該站客流每天可達(dá)2.7萬人次，比平時(shí)多了5000多人次。其中，前往昆山、蘇州、無錫、常州、南京班線的客流均有明顯增長，他們多是從鐵路分流出來的旅客。

　　“相比滬寧高鐵，現(xiàn)在汽車重新有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，客流自然來了。”上海長途客運(yùn)總站站長張永斌分析說，自2007年4月18日起，上海至南京之間大量開行動(dòng)車組列車，其舒適性和速度優(yōu)勢(shì)幾乎把長途客運(yùn)逼進(jìn)了“死胡同”，上海長途客運(yùn)總站的滬寧班線全面萎縮，每天發(fā)往南京的班次，由20個(gè)迅速減少至每天5、6個(gè)。哪曾想，滬寧高鐵開通后，高鐵的高票價(jià)又把一部分鐵路客流擠了出來，讓長途客運(yùn)意外地?zé)òl(fā)了“第二春”。現(xiàn)在長途客運(yùn)總站每天到南京班次均在15個(gè)左右，增加了2倍多。上海開往蘇州的班次也從17個(gè)增加到30多個(gè)。