孟斯碩

　　根據國家發改委、鐵道部批復，京廣高速鐵路武廣段——武漢至廣州南高速動車組列車將實行試行運價，其中，一等車票價為780元，二等車票價為490元。 據了解，武廣鐵路將于12月26日正式開通運營，全程運行時間為188分鐘(3小時08分)。

　　這一票價與此前市場預期基本一致，但是也有一些專家指出，票價定得有些過高，可能會影響客流量。

　　價格是否過高？

　　據國家發改委昨日發布的通知，決定對武廣、鄭西鐵路客運專線高速動車組列車實行試行運價。

　　武廣客運專線運營里程達1068.6公里，運營后將是世界上里程最長的高速鐵路，也是我國技術標準最高、速度最快的鐵路客運專線。其基礎票價490元，相當于每公里運價0.46元。現有的武廣鐵路客運，硬臥價格僅在270~280元之間，但運行時間為10小時以上。

　　發改委綜合運輸研究所交通運輸規劃室副主任劉斌告訴CBN記者，從每公里運價來看，這一票價并不能算是高票價，相比飛機票來講有價格優勢。但是他擔心由于動車票價與現行普通車票價相比差距很大，可能會導致一些對價格比較敏感的旅客放棄選擇乘坐高鐵。

　　這一擔心并非多余。由于票價較高，此前京滬動車組軟臥席的上座率就不盡如人意，而T字頭的普通臥鋪車票變得更為緊張。在記者隨機采訪的一些乘客中，也有很多人對于武廣高速動車的票價表示“有些高，承受很困難”。

　　應考慮鐵路公益性

　　如果把京津城際鐵路稱作是高速鐵路的“試驗田”，武廣鐵路則是我國高速鐵路長距離運輸的首次實踐。

　　“在長、大干線上實踐高速客運專線，在世界上是首次，也沒有其他運營經驗可以借鑒。所以這種運輸方式該如何更好地符合市場的需求，都是需要在實踐中檢驗的。”劉斌告訴記者。

　　由票價較高而可能引發的客流不足問題正受到社會關注。有學者提出，鐵路的巨額投資也需要足夠多的實際運量去攤薄成本，因此運輸密度對于任何鐵路的效率和生存能力都是決定性因素。有估計說目前“客運專線”和“城際列車”的造價需要5000萬人次的年運量才能打平成本。

　　對此，北京航空航天大學經濟管理學院教授張寧認為，高速鐵路這種大運量的交通方式，不應該以成本核算為主體，要考慮到乘客對運價的接受程度。

　　他告訴記者，應該把鐵路的公益性和經營性分開來看。“武廣鐵路開通以后，將會對中部地區的經濟發展有很大的帶動作用，加強中部地區與廣州的經濟聯系，方便人們出行，這種外部效益是很大的。所以不應該以財務的盈虧來核算一條鐵路的經濟效益。”