每經實習記者 宛霞 發自北京

　　中航信有關負責人昨天表示，中航信只是按照各家航空公司的要求，提供技術支持進行系統調整。票價漲跌與中航信無關。

　　在一個全新的機票銷售模式面前，代理商和旅客發現機票暗漲，中國民航局和中國民航信息網絡股份有限公司 (下稱中航信)則稱與己無關，“運價新規”風波一時沸沸揚揚。

　　中航信有關負責人昨天表示，中航信只是按照各家航空公司的要求，提供技術支持進行系統調整。這意味著，運價調整是多家航空公司提出了相似的要求�！睹咳战洕�新聞》調查發現，中航信的大股東是眾多航空公司，而國內航線為主導業務的航空公司將可能最先從調價中獲益。

　　春秋航空

　　未入中航信機票成本降低

　　在此次機票運價系統的調整中，只有一家航空公司未加入到“漲價”陣營。昨天，春秋航空有關負責人告訴《每日經濟新聞》，春秋航空33條國內航線的機票價格不受新公式調整影響，依然維持原折扣價。

　　由于沒有加入中航信系統，春秋航空并未采取其他航空公司的機票折扣計算模式。該人士回憶，當初組建春秋航空時，中國民航局有關領導曾要求春秋航空不要加入中航信的系統。“這主要牽涉到加入世貿組織的需要，當時國外航空公司對中航信的壟斷地位意見頗多，要求打破其壟斷地位。因而民航局當時設想至少有兩家航空公司不加入中航信的銷售系統”。

　　目前，春秋航空通過網上直銷渠道，實現了商務客流占六七成，旅游客流占三四成，基本實現了逆轉。該負責人表示，按照成本結算，納入中航信的系統后，機票銷售的成本將占機票總成本的9%左右，而利用網站直銷的模式，機票銷售的成本僅占機票總成本的約3%。

　　航空公司、旅行社

　　大都離不開中航信

　　至于為何幾乎全部航空公司都要加入中航信系統，航空界業內人士表示，航空公司在剛起步階段或推出新航線階段，由于資金有限，導致能夠自己做直銷的可能性很小。加入中航信后，利用其成熟的分銷系統和布點充分的銷售渠道，可以立即享受到幾萬家網點的機票銷售渠道，所以大部分航空公司根本就離不開中航信。

　　目前大多數航空公司的機票銷售方式主要分為三種：中航信分銷代理渠道、游易攜程等電子商務平臺，以及航空公司的直銷。據統計，前兩種方式屬于分銷渠道，一般占據航空公司出票量的70%～80%，而直銷渠道的銷售額保持在20%～30%。

　　記者從北京部分旅行社了解到，一些較大的旅行社由于組團多、發團量大，大多走包機或團體票，以相對低廉的價格從航空公司直接拿票。而散客出行多的旅行社或商旅客戶，則一般都從中航信拿票。

　　中航信

　　票價漲跌與中航信無關

　　事實上，“實行新運價體系”的一系列消息是由中航信發布 《運價系統停機維護以及票價調整的通知》開始的。

　　民航信息中心于1979年設立，原來是民航總局的附屬事業單位。1997年該中心注冊為國有企業，這是中航信的前身。中航信是中國民航信息集團旗下的大型國有科技企業，是中國航空旅游業信息科技解決方案的主導供應商，于2001年在香港上市。中國民航信息集團公司、中國南方航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國航空集團公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司、上海航空股份有限公司等多家國內航企共同持有中航信65%的股份。

　　中航信有關負責人昨天表示，中航信只是按照各家航空公司的要求，提供技術支持進行系統調整。中航信有關人員告訴《每日經濟新聞》，中航信作為信息服務商，從事的是后臺工作。其作用是利用技術手段，按照航空公司的需求，將各種信息通知代理人。至于票價漲跌與中航信無關，中航信也沒有權利決定對機票價格進行調整。至于是否涉及壟斷，該人士表示，這不能透露。

　　專家觀點

　　中航信一家結算短期難改

　　早在前年，全國政協委員、海航集團董事長陳峰就曾呼吁打破中航油和中航信的壟斷，因為壟斷增加了航空公司的運營成本。陳峰指出，訂票系統如果只有一家，不論從訂票安全，還是系統運行安全，或者服務的質量以及價格的公平上都很難得到保障，國家應該建立一個具有適度競爭和一定數量參與者的市場價格體系。

　　那么運價調整是否涉及壟斷呢？中國消費者協會律師團邱寶昌對此表示，如果因為油價上漲帶來的機票基準價格調整，應按照《價格法》走相應程序，給予公眾參與權。各家航空公司應向有關部門匯報。另一方面，機票不顯示折扣，有侵犯消費者“知情權”的嫌疑，消費者有權獲悉機票的明折明扣。

　　中信建投航空業分析師李磊認為，由于涉及資金安全和管理等問題，中航信一家結算的局面短期內不會改變。但真實的票價還由供求關系決定，由市場整體因素調整票價水平。短期看，不會對行業產生太大影響。

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