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航油新季度接軌國際 國內(nèi)燃油附加費下調(diào)有望
高江虹
降不降？是個問題。
北京時間12月8日，紐約商品交易所1月份交貨的國際原油期貨價格再度大跌6.6%，收報每桶40.81美元,是自2005年1月以來最低點。國際油價一路走低，國際航班的燃油附加費已隨行就市一再下調(diào)，但國內(nèi)燃油附加費堅挺如昔。
此前的10月份國內(nèi)航油微幅下降570元/噸，當時燃油附加費并無松動。按照2006年發(fā)改委每季度調(diào)整一次的規(guī)定，航油價格將在12月份再度調(diào)整，而市場傳言，本月航油價格有望再度下調(diào)15%-20%，即每噸下降1500元。
航油價格深度調(diào)整意味著燃油附加費在明年1月份極可能隨之下調(diào)。
調(diào)整的悖論
航油已下調(diào)，燃油附加費沒理由高企。
香港民航處11月24日批準4家航空公司調(diào)低客運燃油附加費。從12月起，兩個月內(nèi)燃油附加費水平調(diào)整為短途航班最高108港元，長途航班最高499港元，減幅分別為45%和40%。
不僅僅是香港航空公司，國際上多個航空公司也紛紛下調(diào)燃油附加費，包括各大國內(nèi)航空公司。記者從攜程旅行網(wǎng)獲悉，11月中旬國內(nèi)東航、南航、國航、海航等航空公司均下調(diào)國際航段的燃油附加費。
其中，中歐航線的燃油附加費，由原來的1100元下調(diào)為900元；中國與美洲、大洋洲、非洲之間航線的燃油附加費，由1100元下調(diào)為950元。中國與中東之間航班燃油附加費，由1100元下調(diào)為550元。
與此相對的是，國內(nèi)航班的燃油附加費，自7月份以來絲毫沒有松動的跡象。
盡管10月份國內(nèi)航油已微幅下降570元/噸，燃油附加費依然保持在今年7月上調(diào)后的歷史高位，即800公里以上航線每位乘客收取燃油費150元。
這是一個有趣的悖論。某航空公司高管向記者解釋稱，由于國內(nèi)航油沒有降價，所以國內(nèi)航班的燃油附加費就沒能同時下降，這種解釋似乎無益于幫助航空公司擺脫困境。
據(jù)悉，航空市場正面臨著客源低迷的嚴峻挑戰(zhàn)。自今年5月以來，最嚴重時飛行流量下滑至原先的六成左右。記者查閱民航總局今年5-10月份的航空運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)，半年內(nèi)多項統(tǒng)計指標“負”多過“正”，貨運吞吐量直到10月依然較上年負增長3.2%，客座率的同比增長數(shù)據(jù)也為負數(shù)。
雖然10月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)較9月有所改觀，如客座率上升至半年來最好的水平，但76.9%的客座率卻讓所有航空公司笑不起來。因為相較去年的十月旺季，所有航空公司的客座率都在80%以上。
為了刺激人們的出行愿望，盡管虧損連連，航空公司的折扣機票不斷探底。
博弈調(diào)整幅度
今年10月份，航油下降的同時燃油附加費卻并沒有隨之下調(diào)。當時國家發(fā)改委宣布，第四季度航空煤油綜合采購成本調(diào)整為每噸7750元，較第三季度每噸降低570元。中信建設(shè)航空分析師李磊認為，因為調(diào)整的幅度過低，并無助于航空公司削減航油成本，所以燃油附加費也未下調(diào)。
此前的6月20日，航油綜合采購成本曾一度上漲1500元/噸。致使第三季度國內(nèi)航油綜合采購成本升至每噸 8320元，較去年同期(5450元/噸)上漲62.84%。出于為彌補航油成本壓力，國家發(fā)改委7月1日大幅上調(diào)燃油附加費。
據(jù)光大證券分析師李軍測算，按照7月1日出臺的燃油附加費調(diào)整方案，在樂觀的情況下，能夠給航空公司增加收入35.15億元，從而對沖6月 20日國內(nèi)航油價格上漲帶來的成本增加。
雖然大幅上調(diào)燃油附加費，但作為燃油附加費的既得利益者，航空公司的心里其實一點都不好過。
“我們比誰都想調(diào)這個燃油附加費，但是可能嗎？”南航一高管苦笑道，一來這個費用的調(diào)整權(quán)不在航空公司手中，二來單純調(diào)整燃油附加費無濟于事。他說這番話時，國內(nèi)航油價格比國際高出2300多元/噸，國內(nèi)航空公司根本沒有享受到國際油價下跌的好處。
按照2006年發(fā)改委一季度一調(diào)整的規(guī)定，航油價格將在12月份再度調(diào)整，市場已有傳言，航油將隨油價暴跌做大幅調(diào)整。海通證券分析師馬嬰認為，按照目前的國際油價，航油價格很可能下調(diào)15%-20%，即下調(diào)1500元/噸，使之達到去年的平均水平。
還有更激進的想法。藍天航油內(nèi)部人士向記者表示，至今仍未得到航油調(diào)整的方案，原因或在于高層正博弈航油是否應該一步到位，與國際油價接軌。這意味著調(diào)整幅度或可能超過2000元/噸。
然而有也悲觀想法。一位不愿透露姓名的市場人士透露，中航油在6、7月份油價高位時購入大量石油，已形成比較大的虧空，一旦大幅調(diào)低國內(nèi)航油價格，將使其虧損面擴大，因此來自中航油的阻力是此次航油價格調(diào)整方案遲遲沒有出爐的原因之一。
一旦大幅調(diào)整航油價格，按照慣例，燃油附加費很有可能也會隨之調(diào)整。馬嬰猜測或?qū)⒄{(diào)為800公里以內(nèi)30元，800公里以上60元，如此一來，出行費用將降低，或可以刺激國內(nèi)航空運輸市場。
在航空公司看來，航油與燃油附加費一同大幅下調(diào)是最理想的效果�！鞍凑瘴覀円荒暧糜�360億元，這十幾億元的燃油附加費只是杯水車薪�！鄙鲜瞿虾礁吖芊Q。
“最終的治標方法只能是盡快出臺成品油定價機制�！绷硪患覈鴥�(nèi)大型航空公司的高管亦對記者表示，盡管10月份航空市場有微幅回暖，但11月份又再度陷入負增長，航空公司的經(jīng)營壓力隨之倍增，因此面對高企的國內(nèi)航油價格，航空公司怨言頗多。
“很多人都期待趁這次油價低位，趕緊改革成品油定價機制。”藍天航油內(nèi)部人士同樣稱。
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