近日，國務院發布了《加強節油節電工作的通知》，明確鼓勵使用低油耗節能環保型汽車以及清潔能源汽車。小排量乘用車消費稅稅率將降低，大排量乘用車消費稅稅率將提高，此舉進一步擴大了汽車消費稅稅率的差距。

　　稅率調整之后，1.0升及以下的汽車消費稅率有望從目前的3%下調至1%，成為消費稅調整中唯一降低稅率的品種。

　　如此一來，銷量一直下滑的小排量汽車是否能夠迎來發展機遇呢?記者就此采訪了車市相關人士，他們大多表示，調整消費稅對于小排量車來說是個利好，但想通過此舉扭轉小排量車的消費頹勢不太可能，只能依賴于提高技術和環保水平，才能走出困境。

　　銷售困境難扭轉

　　按理說，調稅之后，小排量汽車無疑成為消費稅調整的最大受益者。但是，“東莞的主流市場仍然集中在排量1.0至2.0升的汽車。1.0升及以下排量汽車消費稅下調，預計對小排量車銷量的推動作用不會那么明顯。”東莞盡美本田市場部經理殷柏如說。

　　天下行豐田市場部經理王振雷認為，油價漲得厲害，小排量汽車這部分消費者對成本比較敏感，油價在很大程度上影響了他們的購買計劃，“現在消費稅下調了一些，我覺得影響反倒不如油價上漲那么大。”他表示，要改變小排量車目前的發展現狀，從根本上來說，需要國內消費者觀念的轉變和企業技術的進步。國家希望推動環保節能，而現在中國的小排量車還不能達到歐洲的歐Ⅲ標準，且油耗相對并不節省，維修費用也與1.3—1.6升排量差不多，這些都是限制了小排量車發展的因素。而小排量車整體產品的設計、質量、安全、動力性能較差也影響了人們的購買欲望。

　　車企欲借政策翻身

　　盡管外界并不看好消費稅下調的利好作用，但身置其中的車企還是希望能借機翻身。

　　“消費稅的調整是一個利好政策，小排量車應該會發展得更好。”東莞東眾車行劉小青總經理告訴記者，廠家已經開始對各個產品進行梳理和規劃，調整企業戰略，“這對經銷商來說也是好事。”

　　新東聯車行的銷售部彭經理告訴記者，長城公司目前正打算按照計劃進軍精品小排量汽車領域。據說，0.8升的發動機已經研制完畢，可能過兩年就能和消費者見面了。“國家對小排量車在技術、開發和生產領域給予更多的支持，生產出更環保節能的小車，到那時我覺得才有可能讓小排量車的市場迎來消費熱潮。”

　　機遇雖好但仍要苦練內功

　　“市場現在給小排量車創造的機遇是很不錯的。油價上漲得厲害，人們的消費眼光會轉移到小排量車上來，現在國家又有了下調消費稅的政策，這些會在一定程度上促進小排量車的發展。”東莞市維修行業協會秘書長張華文告訴記者，世界許多國家小排量車所占的份額大于中國，且國產小排量車在技術和環保層面還遠遠差于一些進口車，中國如果要加強這方面的提升，還是需要一個投入的過程。

　　“我覺得要有一個長期的戰略眼光，我們國家小排量車發展的問題不是一時能解決的，小排量車的生產和經營的決策者們應該要好好地利用現在的大好時機，苦練內功才行，在產品的技術含量、車輛的人性化設備以及動力和安全性能上多加改善，才有可能占領更多的市場，取得好的銷售業績。”