五年內建成 北京5小時到上海 票價預計600至800元

　　本報訊 (記者 孟環)今天上午9時05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速鐵路奠基。預計五年內建成的京滬高鐵運營后，從北京前往上海只需要5個小時，比目前京滬間動車組列車運行時間縮短近一半，票價預計為600至800元。

　　據悉，京滬高鐵與既有京滬鐵路走向大體并行，全線共設21個車站。線路設計時速350公里，規劃每年單向運送旅客8000萬人，是目前京滬線年旅客運力的兩倍以上，京滬高鐵建成后，京滬間長期存在的運輸能力緊張狀況，將在根本上解決。

　　鐵道部有關負責人表示，全線開工的京滬高速鐵路由我國自行設計，自主開展系統集成，利用國內技術建設基礎工程，技術裝備全部由國內企業生產制造。

　　記者了解到，京滬高速鐵路從北京南站到上海虹橋站，全長1318公里，屬于雙線客運專線，總投資2209.4億元，是目前世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國以來一次投資規模最大的建設項目。京滬高速鐵路前期研究工作歷時十多年，經過了長期籌劃和準備。

　　鐵道部新聞發言人王勇平表示：“在充分論證的基礎上，經過技術、經濟的認真比選考量，最終確定采取輪軌技術進行建設。”另據介紹，建設京滬高鐵主要會遇到三方面的挑戰。首先，高速鐵路對技術精度要求很高。比如鋼軌間的距離誤差不能超過正負2毫米，否則呼嘯疾馳的列車就會有傾覆的危險，這就要有高科技的施工技術作保障。其次，鐵路路枕的強度能否抵御時速350公里列車的沖擊也是一大難題。未來，高速鐵路鋼軌的耐久度將比現有鋼軌提高數倍，所用車體也將全部使用鋁合金材料，追求輕量化的效果。第三就是時速300公里至350公里的國產列車的性能能否達到高鐵的要求。

　　此外，京滬高鐵列車預計包括6節車廂和兩端各1個機車，整列可乘坐600人，白色“子彈頭”造型火車頭。車廂內一排4個座椅，每個座椅背后有電視屏幕并設有小桌板。列車上沒有臥鋪并不設餐車，馬桶靠真空抽吸。