作者：張晶晶

　　全新的節(jié)假日調(diào)整方案和帶薪休假方案落定比整個旅游業(yè)的預(yù)期來得要快，新方案從2008年1月1日全面實行讓旅行社措手不及。

　　新方案規(guī)定，“五一”黃金周取消，新增端午、清明、中秋休假，一年中將形成春節(jié)和“十一”兩個七天長假，和五個三天小假。

　　新方案引發(fā)的連鎖反映很快就出現(xiàn)了。12月18日攜程網(wǎng)表示春節(jié)期間出境游市場澳洲線已經(jīng)售罄，歐洲線也有10%~30%不同程度的漲幅。直接原因就是由于三天短假期無法滿足長線出境游的需要，不少游客將旅游計劃提前到春節(jié)造成價格上揚。

　　春節(jié)游價格上升背后隱現(xiàn)的是2008年出境游長線成本激增，正值年末各大出境游的大旅游批發(fā)商制定來年產(chǎn)品計劃，受新政策的影響2008年的長線出境游業(yè)務(wù)將可能面臨近年來最寒冷的冬天。

　　新方案動了旅行社最豐厚的蛋糕

　　中國旅行社總社市場部經(jīng)理頓繼東表示：“僅就長線出境游業(yè)務(wù)來說，取消‘五一’長假絕對不是利好消息，長線出境游業(yè)務(wù)比重越大的旅行社受到的沖擊將越大。”

　　據(jù)了解，出境游是公認(rèn)的利潤最為豐厚的一塊業(yè)務(wù)，目前市場上主流的長線出境游產(chǎn)品為歐洲一國或多國的8到10日游，占到長線出境游70%以上的份額。

　　根據(jù)國家旅游局公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，連續(xù)五年歐洲游人數(shù)每年增幅達(dá)到20%以上，早已成為旅行社的兵家必爭之地。“現(xiàn)在國內(nèi)游利潤非常薄，大概1%左右，以往出境游的主流產(chǎn)品東南亞的利潤大幅下降，而歐洲游，包括澳洲游的利潤平均為國內(nèi)游的5到10倍。”

　　利潤最豐厚的地方必然引發(fā)最激烈的競爭。頓繼東坦言：“近三年來歐洲游成為旅行社競爭最激烈的一塊業(yè)務(wù)。”市場上分流進(jìn)化出數(shù)家大型歐洲游批發(fā)商，著力掘金歐洲游市場，比如凱撒國旅和眾信國旅等。

　　記者從某大型歐洲游批發(fā)商處了解到，2007年“五一”黃金周的營業(yè)額高達(dá)5000萬元，占到全年總業(yè)績的20%左右。取消“五一”黃金周將直接導(dǎo)致這部分營業(yè)額的流失。“歐洲游的主流產(chǎn)品在7天以上，增加的幾個小假期對長線出境游難以起到彌補作用。”

　　2008年歐洲機位將成最緊張的一年

　　同時，節(jié)假日調(diào)整新方案也增加了旅行社高額定金爭奪機位的壓力。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，由于歐洲游競爭的激烈，目前的行規(guī)是歐洲機位必須提前一年預(yù)訂，并交納高額定金。而其他出境游目的地提前預(yù)訂機票的時間是兩三個月，最多不過半年。這給旅行社的現(xiàn)金流帶來沉重壓力的同時也制約了線路設(shè)置。

　　該旅行社總經(jīng)理對記者訴苦：“新節(jié)假日政策更加重了這種苦惱。”由于失去“五一”黃金周，加劇了春節(jié)和“十一”的出游緊張程度。旅行社正為明年全年的歐洲線路機位爭得頭破血流。

　　“現(xiàn)在策略是，能定到什么歐洲的機位就趕緊定下來，然后再根據(jù)手上掌握的機位來設(shè)計產(chǎn)品和推廣計劃。”

　　他進(jìn)一步解釋，就目前和航空公司的談判來看，一票難求的同時機票價格漲幅已達(dá)到20%~30%。明年七八月份的歐洲機位幾乎不可能定到了，即使票價漲幅已高達(dá)40%。沒有機位，生意就無從做起。

　　中青旅出境游旅游公司總經(jīng)理孫長偉表示：“現(xiàn)在各大旅行社與航空公司的談判雖然尚未落定，但已經(jīng)可以預(yù)估，奧運因素加上新放假政策，2008年全年歐洲機位將成為歷年來最緊張的一年，幾乎沒有淡季，價格也是史無前例的昂貴。七八月各旅行社歐洲游流量都會受此影響。”

　　凱撒國旅總經(jīng)理陳小兵表示：“2008年機位談判中航空公司處于絕對強勢的地位。航空公司的一貫策略是能做政府業(yè)務(wù)的，能做商務(wù)旅客或散客的，就不會把機位留給旅行社。即使是大旅游批發(fā)商，也缺乏談價砝碼。”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，機位的成本與數(shù)量一直是旅行社產(chǎn)品經(jīng)營中最至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其機票的價格占到旅行社成本的一半左右，高達(dá)20%~40%的漲幅將給旅行社長線出境游產(chǎn)品的定價帶來巨大負(fù)面影響，一票難求的狀況更是讓旅行社處于被動局面。

　　尚無華麗的轉(zhuǎn)身

　　針對新放假方案將會出現(xiàn)五個為期3天“小黃金周”這一特點，旅行社出境游部門負(fù)責(zé)人均表示將在縮短部分長線產(chǎn)品，增加短線產(chǎn)品，將旅行時間壓縮在五天四夜左右。

　　記者了解到，中青旅推出的悉尼VIP金卡客戶長周末游，眾信國旅推出的巴黎購物五日游和斯德哥爾摩五日一地游等，均是根據(jù)新放假方案出臺的新型度假旅游產(chǎn)品。

　　但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，即使是受到影響較大的以經(jīng)營長線游為主的旅行社，也無法在短期內(nèi)應(yīng)對國家新政策作出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

　　從產(chǎn)品的性價比上考慮，壓縮到五日左右的歐洲一地深度游的性價比非常低，不可能大規(guī)模推行。同樣是單程飛行8小時，機票成本又大漲的背景下，絕大多數(shù)消費者不會選擇這樣的產(chǎn)品，這一點旅行社非常清楚。

　　而旅行社決定了要推廣某項新產(chǎn)品時，將要付出較大的前期推廣成本，因此旅行社更不會貿(mào)然改變已有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　另外，近年來除了國旅、中青旅和中旅總社三大社具有綜合業(yè)務(wù)外，旅行社行業(yè)的細(xì)化分工日益明確，歐洲游、韓日游、東南亞游均各有專業(yè)大批發(fā)商盤踞，想要插一腳別人的業(yè)務(wù)并非易事。

　　航空公司與旅行社淡旺季面臨的問題相同，所以航空公司在旺季預(yù)留機位分配給旅行社的原則是按照淡季旅行社提供客源的數(shù)量來排隊。旅行社只有不斷做大團(tuán)隊規(guī)模，并且集中客源在某一兩家長期合作的航空公司上，才能具有旺季定位的資格。因此專營某一線路的旅行社具有新進(jìn)入者難以趕超的優(yōu)勢。