各大城市地鐵票價(jià)方案一覽表(新民網(wǎng)制圖) 點(diǎn)擊此處查看全部財(cái)經(jīng)新聞圖片

　　【新民網(wǎng)·獨(dú)家報(bào)道】據(jù)媒體報(bào)道，10月7日開始，北京市軌道交通實(shí)行單一票制，由原來的3元、4元、5元統(tǒng)一調(diào)整為2元。實(shí)施新的票價(jià)政策后，北京成為全國地鐵票價(jià)最低的城市。

　　據(jù)新民網(wǎng)了解，北京地鐵票價(jià)新方案實(shí)施后，絕大多數(shù)乘客將每日將節(jié)省約1元。按北京地鐵目前運(yùn)營成本算，新定價(jià)后地鐵公司平均每人次虧損額約1.25元，其虧損完全由政府埋單。據(jù)測(cè)算，方案實(shí)施后，北京市2008年軌道交通的收入是13.3億元，將虧損10.3億元。考慮到折舊，政府每年的補(bǔ)貼可能要30多個(gè)億，加上利息補(bǔ)貼可能超過50億元。

　　

北京地鐵正式降價(jià)后，贏得了普通民眾的大片掌聲，但社會(huì)上也有些不一致的聲音。例如有人擔(dān)心財(cái)政在公共交通領(lǐng)域補(bǔ)貼太多，會(huì)影響到教育、衛(wèi)生等其他領(lǐng)域的財(cái)政支出；有人疑慮，地鐵公司作為企業(yè)，本有市場(chǎng)規(guī)律起作用，政府以財(cái)政來止損，會(huì)否將公用事業(yè)的市場(chǎng)創(chuàng)新逼入狹窄的胡同里；還有人則為財(cái)政補(bǔ)貼的效益擔(dān)憂。

　　新民網(wǎng)10月8日連線南京地鐵總公司，負(fù)責(zé)媒體接待的一位趙科長介紹說，南京目前沒有降價(jià)的計(jì)劃。

　　趙科長告訴新民網(wǎng)，南京市已經(jīng)開通的地鐵一號(hào)線的票價(jià)目前的起步價(jià)是2元，可乘8站7區(qū)間，之后票價(jià)每加價(jià)1元乘距增加4站。也就是說，3元錢可乘坐9-12個(gè)站，4元可乘坐13-16個(gè)站，最高票價(jià)為4元。趙科長接著說，地鐵票價(jià)的制定在地鐵運(yùn)營以前就進(jìn)行了聽證會(huì)，自地鐵一號(hào)線正式開始運(yùn)營以來，成本還未收回。

　　隨后，重慶市軌道交通總公司一位胡姓主任告訴新民網(wǎng)，重慶市地鐵的票價(jià)制定要通過政府物價(jià)部門制定、開聽證會(huì)征詢?nèi)罕娨庖姴拍苤贫ǎ�尚不清楚近期�?nèi)是否會(huì)對(duì)票價(jià)進(jìn)行調(diào)整。

　　胡主任介紹說，目前重慶軌交的已調(diào)整為5段票價(jià)，1元起價(jià)坐3站，之后每加價(jià)1元乘距增加3站，全程5元。政府未對(duì)軌交票較進(jìn)行補(bǔ)貼，現(xiàn)在正常運(yùn)營情況下，軌道交通總公司的現(xiàn)金流已經(jīng)達(dá)到收支平衡。

　　據(jù)了解，重慶輕軌前后經(jīng)歷了5次調(diào)價(jià)，最初是15元的觀光價(jià)，試運(yùn)行期間采用了全程12元、10元、5元3種價(jià)，2005年6月18日正式開始運(yùn)行后，定為起步價(jià)2元(6個(gè)站)，之后每增加4公里(3個(gè)站)加1元錢，全程票價(jià)為5元錢。

　　新民網(wǎng)最后連線廣州地鐵總公司，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人常經(jīng)理對(duì)該市是否對(duì)地鐵票價(jià)補(bǔ)貼、廣州是否會(huì)出臺(tái)新的票價(jià)政策都不了解。常經(jīng)理對(duì)新民網(wǎng)說，地鐵票價(jià)制度要不要改變、如何改變都由市物價(jià)局決定。

　　目前廣州地鐵線網(wǎng)票價(jià)按里程分段計(jì)價(jià)。里程分段計(jì)價(jià)辦法為：起步4公里以內(nèi)2元；4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元；24公里以后，每遞增8公里加1元。(新民網(wǎng) 楊濤)