“買車容易養車貴，開車方便停車難”，近年來已成為廣州日益凸顯的一大社會問題，特別是市內停車位的嚴重緊缺，已經達到了刻不容緩的嚴峻局面。根據廣州市國土房管局公布的“遲到”的6月樓市報告顯示，第二季度廣州的車位價格從4月的5208元/m2狂飆至6月的11123元/m2，漲幅超過了1倍。

　　本報記者 王荔玨

　　廣州國土房管局公布6月樓市報告，車位均價從4月份的5208元/m2狂飆至6月份的11123元/m2，兩個月內價格飆升了一倍多。

　　目前車位缺口高達40%

　　據統計，以最低需求量算，目前廣州需要車位大約50萬個，而實際供應能力只是30萬個左右,相對缺口數達40%。更為嚴峻的是，這個缺口還在日益增大，速度驚人。在這樣的市場環境下，廣州的車位售價呈現出翻倍的增長。

　　廣州市國土房管局的報告顯示，6月車位的一手、二手均價齊齊上漲，分別達到11123元/m2和5439元/m2；與5月比，則分別飆升了2086元/m2和2131元/m2；若與4月比，漲幅更大，買家入市遲了兩個月，均價就得多付5915元/m2和2479元/m2。

　　“三年建15萬個車位”應急

　　因此，近期以來，不少樓盤都出現了車位需要抽簽認購的緊張現象，有些樓盤車位的售價也趁機接連上漲，昨天賣10萬元/個，今天就能漲2萬元，一些本身總價已經是15萬元/個的車位更是漲到20萬元/個以上。

　　面對著日益突出的車位不足難題，政府有關部門最近出臺的“三年建15萬個車位”，顯然是個特別的應急措施。但能否建成以及效果如何？目前還是個未知數。而且就算全部建成了，廣州的停車問題依然比較嚴峻。因此，預計在未來的廣州，車位將成為

　　對此，市交委相關人士曾先生表示，建筑物規劃配建停車泊位指標低，是引起停車難的根本原因。全市私人小汽車近75%集中在老八區。老城區原有建筑物配建車位不足，新建商住小區由于建設的車位不足，基本上投入使用后不久就出現車位供不應求的現象，不斷將新的停車問題推向社會，這是引起老城區停車難的根本原因。

　　車位造價高發展商不愿建

　　一方面是車位越來越緊張；另一方面卻是車位建設面臨著相當大的難度。香港科技大學商學院工商管理碩士、新城市集團董事長曹志偉就算過這樣一筆細賬：在市中心每建多1萬個車位，就起碼要占用10萬平方米土地，這在市中心可用土地面積出讓單價折合超過2萬元/m2的今天，意味著政府要減少20億元的財政收入(尚未計算車位建設費用投入)，而且征地拆遷也有相當的困難。而且面對日趨上漲的

　　曹志偉認為，指望用財政資金來多興建停車場的想法并不現實，而指望眾多的房地產商在蓋樓的時候盡量建多些車位也不太現實。原因是經濟效益極度不劃算，導致發展商不愿意進行這方面的投資。

　　據了解，目前即便每個車位賣到20萬元的價格，其銷售利潤率也僅有1.74%。因此，即使是新的住宅小區，

　　對此，有市場人士就建議，如果把停車場建在地面以上，那么工程造價將大大降低，比如把停車場建在架空層就是一個好方法。只有這樣，每個車位的售價就可以控制在5萬～6萬元的合理水平內。