貨物往返深港兩地“兜圈”   物流企業苦樂兩重天

　　接下來我們來關注貿易套利的話題。今年以來，我國外貿進出口大幅度的提升引起了各方的關注。據了解，一季度我國外貿進出口總值同比增13.4%，其中出口增18.4%、進口增8.5%。特別是3月份內地對香港出口增長了92.9%，創下了18年以來的最高紀錄。數據還顯示：今年前4個月內地對港的進出口總值達到1505.9億美元，同比增長66%。其中，深港貿易總值的增長更是高達130%，這一數據使得此前被廣泛討論的貿易“一日游”的問題再次凸顯出來。在深圳福田保稅區，越來越多的物流貨車每天頻繁的往返深港兩地，進出香港的通道也常常陷入堵車的尷尬。

　　在深圳福田保稅區，由于跟香港直接毗鄰，貨物進出最為方便。通過連接深港兩地的落馬洲大橋，從保稅區將貨物運至香港，八公里的距離在以往只需半個小時以內就能完成。但是今年以來，這個時間卻一下拉長到了3到4個小時。常年在福田保稅區做物流運輸的伍小姐告訴記者，從去年下半年開始，福田保稅區進出香港的通道就開始長時間堵車。

　　炳記行國際物流有限公司總經理伍綺文表示，我們司機都排隊排的發脾氣了，不愿意做了。//因為車太多了，你從后面排上來，正規的每一臺車過關的，大概正規的是需要2到3分鐘，一個車過。那么車太多的時候，從第一臺車排到最尾巴呢，排成，所以就幾個小時。

　　伍小姐說起堵車就著急，因為公司好幾次都因為排隊堵車而耽誤了時間，沒有趕上出貨的船期。她告訴記者，堵車的原因是因為在保稅區和香港之間”兜圈”的車越來越多了。

　　炳記行國際物流有限公司總經理伍綺文表示，他們//很快就兜一圈就回來了。我們正規的裝貨要上貨的，我們都要去機場，裝貨那來回都要兩三個小時做一車嘛。可是他們給出去很快就回來，不用裝卸，所以那個時間就很短，它重新又排一次，所以那個車輛就多

　　盡管堵車讓伍小姐叫苦不已，許多物流運輸企業卻在暗自高興。因為大量的貨物往返深圳和香港之間“兜圈”，意味著業務在大量增加。而許多跑運輸的司機也樂于接這樣“兜圈”的活，因為一般都是拉一些體積小、價值高、重量輕的貨，往返得越多，他們的收入也跟著水漲船高。

　　深圳福田保稅區某物流公司香港司機表示，兜圈一般都是拉一些什么貨呢/一般都是做電子產品，一般都是做原料進來。/因為那些客戶會找你。我們做司機的，反正你老板叫我做我就做。跑個一趟，或者是我們賺多一點點。/收入上會增加嗎/我們原來的話就是一萬多塊，就是有兜圈的那個時期就多幾千塊了。多幾千？5、6千塊了。

　　一批貨物十天兜圈54趟  貿易數據“被增長”

　　從剛才的這位司機口中，記者還得知，從去年年底到今年，他經常都是拉著這樣的電子產品在深圳和香港之間“兜圈”，有時候甚至一天要兜十幾趟，但是到底為什么要兜圈，他自己也說不清楚。而在隨后的通關過程中，這輛車遇到了海關的現場查驗。

　　海關查驗關員告訴記者，過去福田保稅區和香港之間的日均通關量在1200輛，但今年一季度，日均通關的車輛增加到了1800輛。而增加的都是這樣體積小價值高的電子產品在大量通關，這使得盡管海關關員擔心走私風險的增加，還專門加大了查驗的力度，但從通關手續與貨物查驗上卻又找不出任何問題。

　　深圳福田保稅區海關物流監控二科副科長歐陽強表示，這個貨搬出來了，我們要查驗/他申報的情況是什么樣？他申報的這個是集成電路，這個總共是13件，這里是13萬個，這個金額是975萬人民幣。規格、件數都規范，就跟他申報是相符的。申報(與實際貨物)相符，我們對這批貨物就正常放行。

　　從海關的通關紀錄上調取了的紀錄來看，像這樣同規格同型號的集成電路，甚至申報數量和金額都一樣。

　　深圳福田保稅區海關副科長劉浩遠表示，根據我們的這個監控分析發現，發現這個(貨柜車)在4月1號到4月11號的11天期間采用了相同的運輸工具，相同的商品名稱，以及相同的這個商品規格和型號都一致的這個貨物，反復進出了這個54趟。

　　記者了解到，保稅物流、倉儲和加工是海關保稅區的主要功能。因為保稅區的倉儲等各種成本低。因此一般情況下，很多境外貨物都是經過香港進入到保稅區進行加工之后，再經由香港轉口運出境外銷售。而貨物就算是沒加工過，只要進出一次保稅區，就是實際進出境一次。

　　深圳福田保稅區海關副關長朱光達表示，它的這個報關單的金額，數量，一樣是我們統計范圍之內的。就是它這個備案清單/每進出一次，我們要統計一次？每進出一次就統計一次。就可以說視同于進出口，進出境。

　　以這批申報價格為5973375美元的集成電路為例，如果以600萬美元計算，10天時間反復進出口50次，在統計上，10天的進出口數據就增加了3億美元。也正是因為這樣來回“兜圈”貨物的增加，海關的統計數據被推高到了驚人的程度。今年一季度，整個深圳對香港的進出口貿易總值增長150%，而福田保稅區對香港的進出口增長達到了600%。

　　深圳福田保稅區海關副科長劉浩遠表示，今年一季度和去年一季度(對比)是一個什么數據。/數字來看/(一季度)保稅區跟這個香港進出口的貿易總額達到了七百零五億美元，這個是去年(同期)的六倍，增長了六倍，這是一個非常異常的增長現象。

　　一月兜圈200次  一年可套利近五億元

　　按照保稅區的功能來說，貨物從境外進入到保稅區，沒有進行加工就再次出口到境外，貨物的價值就不會增加。那么為什么還會有如此多的貿易企業將貨物在深港兩地之間進行兜圈呢？他們能獲得什么樣的利益呢？接著來看記者的調查。

　　記者跟隨裝載集成電路的車輛，一路到達了福田保稅區內的一處倉庫，因為臨近下班時間，倉庫已經沒有來接貨。此時，這批價值975萬元的集成電路就被司機隨意的扔在了倉庫外的平臺上。也就是說，這批貨根本不是急于用作生產的原料。

　　深圳某報關行報關員表示，這個問題也糾結了我很久，怎么產生利潤啊，/我說這個貨不是去香港，然后再組裝啊，或者賣掉嗎，怎么又回來了//貨都是同樣一批貨？/我接觸的就是同一批貨/你知道這批貨轉了幾次了。我知道的一個星期就/二十次左右//這樣的事我也不清楚，只是后來他們說的這個兜圈有利潤可圖的

　　這種“兜圈”到底可以獲得什么樣的利潤呢？這樣的利潤又能有多少呢？業內人士馬先生告訴記者，利用人民幣內保外貸政策，由境內銀行開具一年的保函提供擔保，境外銀行為境內企業在境外的關聯公司發放人民幣貸款，以深港兩地間的利差和匯差進行貿易套利。這在業內幾乎已經成為了公開的秘密。

　　業內知情人士馬先生表示，境內的企業，首先可以/將一千萬存到銀行/要求銀行幫他開一張一千萬的信用證/他在境外的貿易企業買(進口)(這)批貨以后，他可以通過這個信用證，交付給境外的那個貿易企業，(境外)貿易企業通過這張信用證，去到境外銀行，兌現這個一千萬

　　貨物從香港進口到了保稅區之后，境外的關聯企業可以再從境內企業手中將這批貨買回去，貨物再往香港出口一次，境外的關聯企業就可以名正言順的將這一千萬人民幣付結給境內的貿易企業。這樣就完成了一次“兜圈”業務。如此反復。通過這一批貨物不停的“兜圈”，資金就可以不斷翻滾。那么這種“兜圈”到底可以套出多少資金呢？馬先生了解的例子讓記者嚇了一跳。

　　業內知情人士馬先生表示，一個月多了多少？兩百億，人民幣，因為它的貨值大嘛，比如說買一批貨一千萬美金的，他們按美金來算，你一千萬美金的(貨)，你多一次兜一千萬，你可以多五次就五千萬。

　　馬先生告訴記者，香港的人民幣貸款利率一般為2.25%-2.5%，而內地一年期人民幣存款利率為3.25-3.3%，可套的利差接近一個百分點；此外，境內企業還可以通過購買境內銀行年利率高于4.3%的理財產品進行質押擔保，那么利差還可以擴大。如果用美元付匯再以人民幣收匯，還能賺取0.48%的匯差。那么每次兜圈的利潤就可以達到2.48個百分點。以一億元本金計算，兜圈200次，就能套入資金200億元，一年下來套利就可達4.96億元。

　　業內知情人士馬先生表示，所以他們就不停的這樣子，貨物進進出出進進出出，將那個現金不停的//到這邊境內的貿易企業去了//然后從中間，賺取(兩邊)的銀行的利率的差價。