新華網(wǎng)北京4月18日電 (記者 齊中熙) 舉世矚目的京滬高速鐵路18日正式開工建設(shè)。這一項目從1990年12月鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”至今，歷時約18年，其中四點因素促使其最終上馬。

　　據(jù)鐵道部負(fù)責(zé)人介紹，京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的百分之四十，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運輸需求巨大。在這一通道修建一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路十分必要。

　　一是有利于從根本上緩解京滬鐵路通道運力緊張的狀況，為東部地區(qū)率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化提供基礎(chǔ)設(shè)施保障。

　　既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運輸狀態(tài)，客運需求無法滿足，尤其是春運、暑運、黃金周更是“一票難求”；貨物運輸請車滿足率僅為35%左右。

　　2007年，既有的京滬線平均每公里客運密度為4782萬人公里、貨運密度為6277萬噸公里，分別為全國鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。

　　近年來，通過電氣化改造、提速改造，既有京滬鐵路的挖潛已經(jīng)到了極限。新建京滬高速鐵路，在京滬鐵路通道上實現(xiàn)客貨分線運輸，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達(dá)8000萬人，既有京滬線年貨物輸送能力達(dá)1億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道“瓶頸”制約問題，為東部地區(qū)率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運力保證。

　　二是有利于完善交通運輸體系，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，更好地滿足不同層次旅客的出行需要。

　　京滬高速鐵路建成后，將在高速鐵路本線大量開行時速300公里高速列車，在既有京滬線保留開行部分普速旅客列車，同時鐵路與其他交通方式可以更好地實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，這將使我國東部地區(qū)的交通運輸體系更加完善，為廣大旅客提供更加豐富的運輸產(chǎn)品，從而滿足不同層次旅客的出行需要。

　　三是有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，構(gòu)建和諧社會。

　　我國人多、地少、資源短缺的基本國情，在京滬高速鐵路所經(jīng)地區(qū)表現(xiàn)得更為典型。日益嚴(yán)重的人口、資源、環(huán)境壓力，已經(jīng)成為影響我國尤其是東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展的主要障礙。

　　建設(shè)京滬高速鐵路，將使鐵路占地少、能耗低、污染小、成本低、運量大、全天候運行的比較優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，在發(fā)展運輸生產(chǎn)力的同時，能夠有效降低單位運量對土地、能源等資源的占用或消耗，減少對環(huán)境造成的污染，降低全社會的運輸成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。

　　四是有利于促進(jìn)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善生產(chǎn)力布局，提高自主創(chuàng)新能力和競爭力。

　　京滬高速鐵路所帶來的交通基礎(chǔ)設(shè)施的重大變化，將對東部地區(qū)乃至國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局產(chǎn)生深刻影響，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。同時，與高速鐵路相關(guān)的機(jī)械、電子、通信、信息、建材、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)，將獲得更多的市場空間和發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)自主創(chuàng)新能力和競爭力的提高。

　　鐵道部負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，建設(shè)京滬高速鐵路，完全符合科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的要求，完全符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸體系的要求，也完全符合我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。