新華網上海4月18日電 (記者 賈遠琨) 縱貫河北、山東、安徽、江蘇四省，途經北京、天津和上海三個直轄市，連接環渤海和長三角兩大經濟圈的京滬高速鐵路18日宣告全線開工。同濟大學交通運輸學院教授孫章說，作為交通“大動脈”，京滬高鐵將以“高速”縮短地區之間的“經濟距離”，加速地區之間經濟要素的流動，推動區域經濟聯動發展。

　　縮短城市“經濟距離”

　　北京和上海是我國兩大中心城市，而城市之間“經濟距離”的縮短是通過運輸時間的縮減來體現的。北京和上海兩個城市之間一千多公里的距離，正在隨著交通的不斷便利而縮短。

　　目前，從北京到上海走高速公路需要12個多小時，乘火車需要11個小時至13個小時不等，北京至上海的動車組列車開行之后，則縮短至10個小時。

　　據了解，開建的京滬高鐵全長1318公里，設計時速　350公里，初期運營時速300公里。京滬高速鐵路開通后，從北京到上海全程將縮短至5個小時。

　　孫章說：“1957年，從上海去北京至少需要兩天的時間，50年后，上海至北京的動車組開行，全程只需10個小時，實現‘夕發朝至’。尤其是上海與北京之間商務流、公務流居多，出行時間的大大縮短改變了經濟、生活。”

　　北京飛往上海的航班全程需1小時45分鐘左右，加上候機、登機時間，和從機場到市區的時間，總耗時為5個多小時，與乘高鐵的時間相差不多。

　　京滬高鐵沿途停靠北京南、新廊坊、新蘇州、新昆山、上海虹橋等21個車站，沿線城市之間的“時間距離”也將相應縮短。

　　將加速經濟要素流動

　　人員、資金、資源是經濟發展的三大要素，之所以說“經濟發展，交通先行”，就是因為經濟要素的流動需要依托交通的快捷、便利，實現“貨暢其流、人便其行”。京滬高鐵建成后，人、財、物便搭上快車道加快流動，將打破地域壁壘，活躍經濟發展。

　　孫章說：“京滬高鐵使長三角、環渤海及沿線地區的互動成本降低了，有利于優化資源配置，將產業鏈上、下游集聚在一起，減少中間環節和物流成本。”

　　“目前，京滬線既有鐵路的利用率已處于超飽和狀態，有26%的區段運力利用率達到100%，73%的區段運力利用率達到90%，也就是說，只有3／4的區段還有10%的運輸潛力。”孫章說。

　　他說：“京滬高速鐵路建成之后，京滬之間的運輸能力不僅能滿足京滬線的客運需求，還能實現‘客貨分流’，緩解貨運壓力。同時，還可以將鐵路運輸與航運結合起來，做到‘無縫連接’。”

　　2007年上海港貨運吞吐量已達5.6億噸，集裝箱吞吐量完成2615萬標準箱。2007年上海兩大機場旅客吞吐量首破5000萬人次，前三季度上海浦東機場貨郵吞吐量躍升全球第五。

　　孫章說，為將上海打造成國際航運中心，就要做到“集散結合”。京滬高鐵建成后，可實現“海鐵聯運”“空鐵聯運”，貨物到達上海港或機場之后，可以通過鐵路分散，運往全國各地，使人員流動和貨物運輸暢通無阻。

　　推動區域經濟聯動發展

　　京津冀地區也大規模集聚了內外資，同時IT產業、制造業也處于全國領先水平，但與長三角地區相比，其資源密集的特點相對突出。相比之下，長三角是我國經濟發展最活躍的地區之一，在產業基礎、科技實力、勞動力素質、消費需求和市場潛力等方面領先優勢明顯。京滬高鐵有助于兩大經濟圈的優勢互補。 作為經濟中心、金融中心、貿易中心上海的經濟腹地，長三角地區也成為國際跨國公司、內外資企業集團的云集之地，長江流域內外資的集散中心，培育了先進制造業、高科技和服務業等優勢行業。

　　京滬高鐵建成后，人員、資金、信息的流動可以進一步加強長三角地區的經濟輻射作用，推動環渤海以及沿線地區的聯動發展。

　　孫章說：“京滬高鐵沿線地區土地面積僅占全國的6.5%，沿線人口占全國的26.8%，創造的GDP占全國的40.4%。京滬高鐵建成后，對沿線城市的旅游業、餐飲業等行業也有所帶動，也會帶來諸多就業機會。”

　　除沿線城市外，京滬高鐵的作用還會輻射到西北、東北地區。因為京滬高鐵能與時速200公里的既有鐵路兼容，即時速不小于200公里的列車也可以在京滬高速鐵路上運行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的列車，均可縮短行車時間。