早報記者 汪蕊

　　第六次國務院機構改革11日公布，根據新方案，原交通部、中國民用航空總局、國家郵政局以及建設部指導城市客運的職能將合并，組建成立新的交通運輸部。

　　但鐵道部未被納入交通運輸部，引起廣泛爭議，甚至被業界看作是此次“大交通部”組建的最大遺憾。

　　對此，鐵道部新聞發言人王勇平12日表示，鐵道部未列入“大部制”改革是基于鐵路建設和管理的特殊性作出的正確決策，反映出中國鐵路在管理和發展中所具有的特殊性。

　　鐵道部：獨立便于發展

　　在國務院提請全國人大審議的《國務院機構改革方案》的說明中明確，“保留鐵道部，繼續推進改革�！钡珜﹁F道部未來如何改革，以及是否并入交通運輸部并未明確。

　　對于鐵道部未被并入交通運輸部，王勇平表示，“鐵路點多線長，屬于典型的網絡型產業，這一特性決定了鐵路只有保持路網的完整性和運輸組織的統一性，才能有效發揮整體功能、發展運輸生產力。保留獨立的領導部門有利于發揮鐵路宏觀調控的職能作用、有利于鐵路加快建設發展。”

　　鐵道部副部長陸東福12日在浙江代表團的小組討論間隙接受采訪時用12個字評價自己的任職感受：如履薄冰，如坐針氈，如臨深淵。

　　陸東福還稱，這次保留鐵道部，是黨中央、國務院根據中國國情、鐵路路情做出的科學正確的選擇。

　　合并仍是大趨勢

　　陸東福也表示，鐵道部并入交通運輸部將是大趨勢，不過他認為，實現這一目標的前提條件是，中國的鐵路建設能基本適應國民經濟發展的需要。

　　中共中央政策研究室副主任鄭新立在接受采訪時表示，方案里面特別說到考慮到我國鐵路建設和管理的特殊性，保留鐵道部，但是也強調了“要繼續推進改革”。

　　投資者將獲得無限商機

　　盡管鐵道部是否應該單獨保留爭論仍在，但也有分析人士指出，被保留的鐵道部將有利于投資者。一名分析人士稱，“鐵道部此前的投資計劃也將被保留，比如鐵道部2008年的預算是3000億元人民幣，這將給其兩家上市公司中國中鐵(6013900390.HK)和中國鐵建(6011861186.HK)帶來無限的商機�！辈贿^，在部分專家看來，鐵道部政企不分的體制缺陷正是目前鐵路引資的最大障礙。