周雪松

　　 記者周雪松北京報道 “國外有很多官員自己開小排量汽車，中國也應該這樣倡導。”全國人大代表、長安汽車股份有限公司董事長尹家緒在兩會上呼吁：政府官員應帶頭乘坐小排量汽車。

　　 “目前，國家將‘建設節能環保型社會’提升到可持續發展的宏觀戰略層面，鼓勵發展節能環保型汽車。然而，時至今日，鼓勵小排量汽車發展的相關政策，包括道路、交通、環保、財稅等配套政策均未出臺。２００７年小排量汽車市場銷售大幅下滑，汽車市場出現了與節能減排國策相反的趨勢。”尹家緒說。

　　 他建議，政府有關部門應盡快采取措施，引導汽車市場消費向小型化、節能化轉變，為社會節約資源、能源，有效減少二氧化碳排放，促進節能環保型社會的構建與發展。

　　 尹家緒連續５年向國家有關部門提出關于發展小排量汽車的建議，在其努力之下，我國取消了“限小”政策，但這并沒有根本改變小排量汽車近年來遭遇的尷尬。

　　 ２００７年我國累計生產汽車８８８．２５萬輛，同比增長２２．０２％；銷售汽車８７９．１５萬輛，同比增長２１．８４％。其中，乘用車生產量為６３８．１１萬輛，銷售量為６２９．７５萬輛。小排量汽車所占比重下降，以排量小于１升的產品為例，２００７年比２００６年下降了１２％，占乘用車總銷售量的比重下降了５．１６個百分點。

　　 “從發展趨勢來看，在以石油為主的化石燃料越來越少和全球氣候變暖的大環境下，小排量車因其節能和環保的特色，正在成為全球汽車消費的主流。目前在日本、歐洲等發達國家，汽車的發展趨勢是越來越小，即排量與尺寸都在減小。”尹家緒說，而我國目前大多都是大排量車，通常不是１．８就是２．０，這與國家倡導的節能減排背道而馳。

　　 尹家緒介紹說，為了引導節能減排，日本不僅出臺了“輕四輪法”，從稅率上鼓勵小排量車，同時還在年檢費和停車費等方面進行鼓勵。而歐洲則在燃油稅方面進行區分，例如法國是３００％的燃油稅，其他國家是２６０％的稅率。

　　 小排量車由于車體小、售價低，其綜合使用性能雖不及中等及以上排量車，性價比也不及中等車，但其節能減排對社會的貢獻是其他車型所無法替代的。“它承擔了一種極其寶貴的社會功能，也必然為之付出成本，這種成本就是性價比。”

　　 “政府作為社會的管理者，應當站在人與自然長期和諧相處、整個社會可持續發展的全局高度科學引導消費，這是政府義不容辭的職責。”尹家緒說。