本報訊　據《北京晨報》報道，延續征收機場建設費的請示已獲國務院批準，作為一項政府性基金，機場建設費將繼續征收到2010年。昨天記者從中國民航總局獲悉，經民航總局努力爭取，日前國務院已批準延續機場建設費征收政策至2010年，同時調整機場建設費使用范圍。針對這一重大調整，即將出臺四個民航新配套政策。

　　據了解，機場建設費是民航“一金一費”的重要內容，此次國務院已明確了續征機場建設費的時間。另外，一并出臺的四項民航財經新政策包括《民航中小機場補貼管理辦法》、《支線航空補貼管理辦法》、《民航基礎設施建設貸款財政貼息資金管理辦法》和《航空公司安全保障財務指標考核辦法》。

　　機場建設費續征至2010年，是第二次延長時間，而此次是延長了四年。在去年4月份，財政部下發了《財政部關于處理18項到期政府性基金政策有關事項的通知》顯示，根據2002年財政部文件，本應于2005年底停止收取的“民航機場管理建設費”(簡稱機場建設費)，與其他16項“政府性基金”一樣，因情況比較復雜，一些問題尚需進一步研究，故將其原有政策執行期限延續至2006年底。

　　目前，我國實行的機場建設費征收標準為：乘坐國內航班的旅客每人50元；乘坐國際和港澳地區航班出境的中外旅客每人90元；乘坐國內支線飛機旅客每人收取10元。

　　據民航總局財務司司長周來振介紹，這次施政受益最大的是中小機場和支線航空。《民航中小機場補貼管理辦法》是民航體改前機場虧損補貼政策的延續，但指導思想和補貼方法有實質區別，新辦法明確對吞吐量在500萬人次以下的中小機場進行補貼。除去目前國內年吞吐量在500萬人次以上的19個機場，國內80%以上的機場都能獲得補貼。

　　另外，支線補貼的政策也是盡可能放寬。根據《支線航空補貼管理辦法》：支線機場和省內航段或距離小于600公里的支線都可以享受補貼，且對機型未做限定，這就意味著用大飛機飛支線也可以拿到補貼。但客座率在80%以上的航線，連接北京、上海、廣州三地樞紐機場航線和連接部分旅游熱點城市機場的航線則明確不在補貼之列。L(彭嵐蘭)