上海大交通：航空樞紐建設加速 第三機場多次被提議

　　每經記者 王敏杰 發自上海

　　根據《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)，為推進航空網絡建設，就長三角區域來看，需要加快上海國際航空樞紐建設，強化南京、杭州等機場的區域樞紐功能，發揮合肥、寧波、無錫等干線機場作用。

　　無疑，上海在長三角的樞紐地位實至名歸，而通過快速軌道將浦東機場與虹橋機場連接去年就已提出。同時，第三個機場的提議近年來反復出現。一位分析師對《每日經濟新聞》記者表示，在兩座機場間構建快速軌道，會使得浦東的中轉客流更多，加快上海東西向交通，加大協同效應。

　　兩機場距離將“縮短”

　　上海是內地唯一一個擁有兩座國際機場的城市，一直以來，由于兩機場之間距離較遠，需要從浦東機場到虹橋機場換乘航班 (或者反向)的旅客常常要在交通上花費很多時間，比如搭乘軌交2號線，從一座機場到另一座機場需要約2小時。

　　而去年就已提出通過快速軌道將浦東機場與虹橋機場連接。上海機場(集團)副總裁景逸鳴此前接受媒體采訪時表示，在上海機場的總體規劃中，相關部門正在進行可行性分析，考慮在虹橋、浦東兩個機場間新建一條快速鐵路，中間設有少量站點。一旦建成，旅客在兩個機場間的轉場時間，有望從目前乘坐軌交2號線的約2小時縮短至30至40分鐘，這將大大加速兩機場之間的“轉場”。不過作為既有規劃，其當時并未標明將在何時開工建設。

　　《每日經濟新聞》記者就此采訪了上海機場方面，但并未得到答案，對方表示這屬于市政建設，需要采訪相關部門。事實上，在虹橋機場辦理手續再到浦東機場登機這一方式此前就已實現。早在2010年7月，上海機場就已正式推出了浦東機場國際出發航班遠程值機業務，乘坐東航、上航國際出發航班的旅客可先在虹橋機場2號航站樓H島辦理遠程值機，然后趕赴浦東機場搭乘班機。

　　不過，由于滬寧城際高鐵開通后，大量高鐵列車是在虹橋站到發，因此這一服務將大大方便從浦東機場出境的長三角旅客。但除去便捷性，對于時間的要求仍是極高。根據浦東機場遠程值機的細化流程，乘坐東航、上航當日13:00以后從浦東機場出境的旅客，需在航班起飛前4小時，在虹橋辦理值機并交付行李。

　　根據《東方早報》節選自《依托長江建設中國經濟新支撐帶研究上海專題報告》的相關內容，其中有一點就是拓展國際國內航線網絡，構建航空樞紐快速集疏運體系。該報告指出，要構建浦東機場與虹橋樞紐之間的快速軌道交通聯系，加強浦東機場與長三角的緊密聯系。

　　一位機構分析師向記者表示，在兩座機場間構建快速軌道，會使得浦東的中轉客流更多，加快上海東西向交通，加大協同效應�！暗�這個造價應該很高�！�

　　此前，中國民航大學教授李曉津告訴《每日經濟新聞》記者，長三角的機場整體分工較為合理，各自有自己的生存空間，在競合上已經做得不錯了。

　　值得注意的是，考慮到空域緊張問題，上海除虹橋、浦東機場之外還需第三個機場的提議近年來反復出現。就在9月份，中國民航華東地區管理局局長蔣懷宇率局機關有關部門、江蘇監管局等一行，調研了南通民航發展狀況，并建議南通機場要做好上海輔助機場定位的準備。

　　都市經濟圈擴張

　　上海的本地交通僅是一方面，根據《意見》，為強化城市群交通網絡建設，需要充分利用區域運輸通道資源，重點加快城際鐵路建設，形成與新型城鎮化布局相匹配的城際交通網絡。其中，長江三角洲城市群要建設以上海為中心，南京、杭州、合肥為副中心，“多三角、放射狀”的城際交通網絡。

　　具體來看，根據規劃，在強化鐵路運輸網絡上，要加強快速鐵路建設，重點建設項目就包括上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路。

　　一位不愿具名的高校教授告訴《每日經濟新聞》記者，從國家整個路網情況來看，目前客運量發展很快。相比2008年，現在一年近24億人次的鐵路客運量已經翻倍。尤其在長三角，京滬線等高鐵明顯還不夠，供求間存在較大差距。

　　從上海周邊江蘇、浙江、安徽來看，江蘇旗下13個省轄市中，目前南京、無錫、徐州、常州、蘇州、鎮江已經通有高速鐵路，南通、連云港、淮安、鹽城、揚州、泰州、宿遷沒有直達上海的高速鐵路。

　　按照此前發布的《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，在鐵路規劃重點項目中，快速鐵路部分，后續將建設上海至南通、上海經江陰至南京、連云港經揚州至鎮江、徐州經淮安至鹽城、杭州經長沙至昆明、杭州至黃山、商丘經合肥至杭州、鄭州至合肥、合肥至九江等諸多鐵路。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，就江蘇省來看，上海至南通的滬通鐵路項目今年3月份已經開通。據悉，滬通鐵路是長三角地區快速軌道交通網的重要組成部分，途經江蘇省南通市，蘇州市所轄的張家港、常熟、太倉和昆山四縣市和上海市嘉定區，線路總長約137公里。設計時速200公里標準建設，總工期5年半。滬通鐵路建成后，上海至南通火車有望1小時內到達，比現在乘汽車時間縮短1小時。

　　在業界看來，隨著快速乃至高速鐵路的建設至后續通車，都市經濟圈的范圍將越來越大，而距離則是越縮越短。

　　此前上海發布的《上海市“十三五”規劃前期研究第一批重大課題指南》中，也明確了“打造上海大都市經濟圈”和“推進長三角城市群協同發展”兩項研究課題�！拔磥硪�沿著長江、上海、武漢、重慶，實現交通方式比較合理的分工�！鄙鲜龈咝�專家向記者指出。