新能源車 飛越迷霧

　　法制晚報訊(記者 楊錚) 11日晚一場期盼已久的大風，終于驅散了籠罩京城多日的霧霾天氣。重霾籠罩之下，汽車尾氣作為空氣污染的主要來源之一，也再度被置于聚光燈下。北京市從今年開始推行新能源車單獨搖號政策，以超高的中簽率吸引消費者，有關部門也許下了年內修建1000座充電站的承諾；在國家層面，免購置稅、電費優惠等政策也接連出臺。但遺憾的是，今年上半年，北京只有331輛個人新能源車成功上牌，通過推廣新能源車來守衛北京的藍天和道路，依然且行且艱辛。

　　回歸理性 搖號人數趨穩

　　根據北京市小客車指標辦數據顯示，截至10月8日，北京市個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共2108個，與上期申請數基本持平。在經歷了申請人數4月的暴增和6月的驟跌之后，8月和10月，申請數基本趨穩，甚至于9月1日開始的免征新能源車購置稅的刺激政策，也未帶來申請數的明顯增加，顯示出消費者在經歷大起大落之后，開始冷靜對待新能源車。

　　據統計，今年上半年新能源汽車產銷量均突破20000輛，同比增長2.2倍，其中中高端純電動乘用車銷量突破4200輛。但在北京市場上，電動汽車銷量依然沒有進入狀態。

　　記者從日前舉行的北汽新能源經營管理大會上獲悉，今年2月份以來，北京市開始實施電動汽車單獨配置、搖號，上半年共進行三次示范應用新能源小客車指標配置，共配置指標9382個，但是，截至6月，已上牌的電動汽車僅331輛，指標使用率僅3.5%。

　　不過，9月份以來，北京市場上的新能源車銷售遇到了一次小井噴。9月1日是國家取消新能源汽車購置稅的第一天。受該政策影響，消費者前期抑制的購買熱情得到部分釋放。9月1日之后，本市多家汽車4S店前來購買新能源汽車的消費者數量出現了明顯上升，前3天訂單數量達到100多輛。其中，北汽新能源某專賣店自9月1日以來，北汽E150EV每日訂單在30輛左右，與之前一天最多10輛相比，訂單量明顯提升。

　　免除購置稅后，買車的成本降低了近萬元，讓一些消費者覺得純電動汽車的性價比“稍微合理了一些”。據介紹，雖然購置稅的征收比例是10%，但總車價要先刨去17%的增值稅再計算購置稅，相當于車價乘以8.547%。在首批免購置稅的車型中，比亞迪騰勢的價格為36.9萬元，享受補貼后價格為25.5萬元，同時可以減免21794元購置稅。

　　“電的問題”：跑不遠充電難

　　其實所謂電動車的問題，無非有兩種，一是電的問題，即充電設施和充電成本；二是車的問題，包括可選擇車型的數量、價格以及產品的品質等。

　　在“電”的問題上，充電是最大的麻煩。電動車自用充電樁都需要車主有固定車位，而當下北京城區一個固定車位的價格早已超過10萬元，何況不少老舊小區根本就沒有設計固定車位。而即便是有了固定車位，安裝充電樁時也往往卡在物業部門。不少小區的物業部門抱著多一事不如少一事的心理，不愿為業主安裝充電樁，或者以安全、技術等理由拒絕安裝。這一門檻，將不少純電動車的潛在用戶拒之門外。

　　此外，純電動車用戶都難免有一種“里程焦慮”，擔心純電動車的續航里程過短，難以滿足長距離出行的需要，甚至擔心電池的續航能力無法達到標稱的數值。要安撫用戶，最直接的辦法便是大力建設公共充電站，讓電動車的充電像燃油車加油一樣方便。統計數據顯示，北京市目前已有電動汽車充換電站65座，充電樁共計1264臺。相比之下，全市的加油站數量超過1000座。很明顯，這些還遠不能滿足日益增長的新能源車實現便捷充電的需求。

　　今年6月16日公布的《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》通知中規定，2014年重點研究制定在首都機場、南苑機場、北京站、北京南站、北京西站等大型交通樞紐以及公共停車場、高速公路服務區等公共場所充電設施配建規范，完成1000個快速充電樁建設，在五環內初步建成5公里半徑快速充電網絡。同時，北京市正在研究制定電動汽車充電服務費相關政策，調動社會力量積極參與提供充電服務。

　　此外，“外來和尚”的做法也值得本土車企學習。特斯拉[微博]在缺乏政策支持、技術標準，也難以與國內電網對接的情況下，積極推進“目的地充電”項目，借商業地產之力拓展充電網絡，成功建立起連接京滬的充電網絡，其創意和進取心都強于本土企業。

　　當然土生土長的北汽也有自己的營銷渠道，就是企業客戶。繼9月4日一次性向大客戶交付90輛E150EV之后，9月25日，北汽新能源與大董烤鴨店，聘請大董烤鴨店董事長董振祥為新能源汽車的推廣大使。

　　“新能源汽車就像烤鴨，也許聽過、聞過，但只有嘗過才知道滋味。”北汽新能源總經理鄭剛說笑式的描述其實體現了北汽新能源以示范體驗為主的營銷方式。大董烤鴨店則成了示范的樣本之一，到2014年年底，大董還將陸續采購5輛北汽E150EV純電動汽車，為減少首都的霧霾貢獻自己的一份力量。

　　“車的問題”：選擇少價格高

　　車的問題首先是車型過少。今年初北京市剛剛啟動新能源車單獨搖號時，只有比亞迪E6和北汽E150EV兩款車可選。前者價格超過20萬元，突破自主品牌的價格天花板；后者在多重補貼下雖然售價不足10萬元，但在續航里程、產品質量等方面都有欠缺，也難以滿足一些挑剔的消費者。

　　待第二批車型目錄公布時，陣容雖然擴大，但是騰勢電動車和紳寶EV遲遲未能上市、華晨寶馬[微博]之諾只租不售，實際上消費者可以選擇的只有4款車，其中3款小型車1款MPV，沒有一款屬于中國市場最暢銷的緊湊級車。好在，未來隨著騰勢和紳寶EV兩款電動車入市，新能源車的產品線將會逐漸豐富起來。

　　不過，引起更多爭議的還是“新能源車”的定義問題。北京市的新能源車推廣計劃只包括純電動車，而將混合動力車排除在外。這一方面體現了北京市全力控制尾氣排放的決心，但另一方面也使得續航能力更強，更容易普及的插電式混合動力車無法進入北京市場。

　　今年7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(下稱《意見》)明確指出，各地區要執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄。有媒體日前還披露，北京市主管部門正在認真貫徹執行《意見》，也正在研究插電式混合動力汽車的準入政策。除了數量少，品牌力較弱也是阻礙更多消費者轉向新能源車的一個原因。目前北京市享受單獨搖號政策的新能源車全部是自主品牌，難以博得中高端消費者的喜愛。在這方面，上海和杭州的做法似乎值得北京借鑒。兩地雖然沒有給予進口新能源車價格上的補貼，但允許進口車享受牌照方面的優惠政策。