【導讀】廣深沿江高速每天虧損200萬，公司申請封路。管理部門表示，封路須自行承擔責任。經濟之聲評論：保證高速公路正常通行，配套設施和前期論證很重要。

　　央廣網財經北京1月29日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，又到了年根兒，大家又開始關注高速公路收費的話題。一般來說，大家都會覺得高速公路是覺都不會虧損的。因為高速公路收費就是建設的貸款，甚至還有一些高速公路公司因為業績優秀而上市。

　　不過，根據羊城晚報今天的報道，同樣是高速公路，廣深沿江高速現在卻面臨著嚴重虧損的局面。廣深沿江高速公路負責人說：因種種原因，廣深沿江高速車流非常少，虧損嚴重。按照目前情況來計算，每天，廣深沿江高速都要虧損200萬。公司已經向廣東省交通運輸廳遞交報告，“如果還這樣下去，就打算年初八封閉廣深沿江高速公路。”

　　而廣東省交通運輸廳的工作人員則表態，自行封閉高速公路或自行停止正常運營服務，是違背相關法律法規規定的，同時還將嚴重損害社會公共利益，影響高速公路行業正常的經營管理秩序，相關公司和責任人將承擔相應的法律責任和社會、經濟責任。

　　和廣深沿江高速的冷清形成鮮明對比的是另一條連接廣州和深圳的高速，廣深高速的車流量，在最近一個月，廣深高速的日均車流量高達48萬車次，而廣深沿江高速的每天的車流量只有不到5萬輛，兩者相差將近10倍。根據廣深沿江高速的負責人介紹，之所以出現這么大差別，是因為廣深沿江高速原計劃配套建設的互聯互通、高接高項目、地方連接道路大部分未按原規劃落實。

　　老話說，要想富，先修路。修路本來是一項經濟效益非常巨大的投資，之所以廣深沿江高速出現大規模的虧損，規劃的缺失，是重要的原因。如何讓這條公路發揮應用的經濟和社會效益，而不是持續虧損，這是當地政府面臨的最直接問題，同時也給各地提了個醒，要想富，不僅要修路，更要把路修好，修完善。

　　經濟之聲特約評論員、廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶對此評論。

　　廣深沿江高速每天的虧損高達200萬，在各地的高速公路里，這種持續虧損的情況肯定比較少見。之所以出現持續虧損，是因為這條高速的配套設施有很多都沒有建好。而且公司負責人還說，廣深沿江高速是雙向8車道，但是卻按照6車道來收費，自然很難還本付息。面臨持續虧損，廣深沿江高速管理方表示有可能在最近封路。那么，是不是說封路就能封路？

　　在王先慶看來，本來原則上這個話都不成立，它也沒有資格就是說我這條高速公路修起就馬上可以封路，相對這個高速公路的公益性，那它就不是自家的門，你開了門口想關門這樣一種簡單的事情，本來這個話說的就不負責任。

　　面對這樣一種情況，您覺得管理方和當地政府它的首要任務是什么？怎么能夠保證這樣一條高速公路正常的運行，同時不是說想封路就封路這種行為出現？

　　對此，王先慶分析，一個商品或一個產品，它能不能賣或者說賣正常的價格，那么或者說得到正常的，一個商場開門以后是不是也旺盛的客流，它需要各種配套的條件或者說它是合格的商品，那你對高速公路的各種配套還剛剛開始，很多的路牌指示還有道路的接口，還有剛才你說的一系列高結高的問題，互聯互通都沒有搞好，那就是說你這個商品還是一個未完善的商品，或者說還不是一個完成品，這是一個大半成品，那你就不能考慮或者說你就沒有一個評價標準說我現在就虧損，根本就不存在，你現在就虧損你還沒開始，就不存在虧不虧損的問題，所以現在的首要任務是盡快的你把你的商品做完善，然后合格的商品提供給社會和消費者，在這個基礎上你再去培育市場，吸引客流，而現在你不能剛剛開始，還沒有正式的營業，那么你就說我現在在虧損，這個算法就不合理。

　　一條公路的建設，從論證、設計、施工到開頭，歷時的時間并不短，相應的配套設施完工也是要逐步的跟上，所以出現這種配套設施不足的情況反映出了在公路設施建設的工程當中，普遍存在著一種什么樣的漏洞？而如果這種公路配套措施不足的情況繼續出現的話，有哪些處理方式比較好？

　　對此，王先慶表示，它這條公路也走過幾次，因為它到東莞以后，廣東到東莞開通以后，它就已經對外就是已經就是可以行車，那么我們就走到一半，然后就下去，等到現在2013年年底才全程開通。在這個過程中，斷斷續續的或者說沒有按照一個計劃的預計的，去把它做成一個合格的產品，或者說你的工程項目的整個管理，或者說流程管理是不是存在漏洞。這反映出經營管理和建設方都存在問題。盡管目前我們什么拆遷，一系列確實有難度，但是你作為這樣一個公共項目，那你自己得有一個預案吧，當然你跟政府溝通協調好，你自身也要有個對社會的溝通啊，所以在這個問題中要反映出我們管理經營者也好，或者管理者也好，投資方也好，那么它可能只想著趕快收錢，趕快賺大錢，而沒有想到在這個背后還有很多自己應該把它完善的工作做好，所以從這樣一個角度講，不知是投資方還是經營方，這個態度有問題。

　　一條高速公路它的運營和建設都是需要完善的論證和設計需要相關的設施的，在建設的過程當中，您覺得我們怎么才能夠做好前期的論證和設計？同時確定好這個費用，保證公路能夠平穩的運行，然后讓使用者也不會覺得費用太高，修成一條性價比相對比較合理這樣的一條高速公路？

　　對此，王先慶指出，按照廣深高速，廣東和深圳兩個全國最主要的千萬級人口城市，在這個城市中，它應該從一個時間段上講，比如說5年或者10年，這樣看它肯定不會虧損的，而且在前期的論證中，它肯定是已經經過論證，我可以賺多少多少錢的，因為現在的廣深高速已經示范在那個地方，所以它對成本的核算或者經營利益的核算，或者說它的收回投資核算，它應該有個時間預測，而不是用自己剛剛運營一個月或者半年這么測算，而且一個市場，比如說你一個商場開門，那么你都有一個培育期大概是半年或者說一年，才開始考慮，剛開始是試業，那你就是說我們現在的態度或者現在的做法，應該是把我們這樣一個項目做成一個品牌，或者說去打開市場，吸引更多的客流、人流過來，更主要的是什么呢？是你應該從整個公共基礎設施它應該承擔的使命和責任角度講，它是緩解兩市之間的交通，它有更多的事情要做，而不是現在就開始談我每天虧損多少，甚至是放言要關路，這種說法都有點荒唐。