高鐵VS民航你選擇哪一個？ 孟一 繪

　　觀察

　　高鐵VS民航，

　　9個月勝負幾何？

　　自2011年6月30日京滬高鐵開始運營至今已有9個月。曲阜東站作為京滬中間偏北的重要樞紐，2小時快速連接京滬高鐵沿線城市、長三角洲和環渤海兩大經濟區，為濟寧經濟發展和結構調整加裝了新引擎。但同時，也對發展中的濟寧民航帶來了較大沖擊。面臨“高鐵時代”的挑戰，濟寧民航是如何應對的？如今成效如何？

　　本報記者 張譽耀

　　京滬航線曾一度黯淡

　　“在去年京滬高鐵通車之后、今年2月1號昆明—濟寧—北京航線開通之前，京滬航線的很低，平均也就30%多，而高鐵開通前至少能達到70%。” 濟寧曲阜機場人力資源部部長韓廣清告訴記者，“京滬高鐵開通后，坐飛機的人明顯減少，原本機場全部航班的平均客座率是70%左右，也毫無避免地被拉下來。”

　　接著他舉了兩個例子：過去濟寧市一些部門領導公務出行都選擇乘飛機，機場經常開放貴賓廳，京滬高鐵開通后，貴賓廳很少開放，領導出行多數選擇高鐵；而以往身邊朋友打電話訂機票的比較多，后來熟人打電話咨詢或訂機票的也明顯減少了。

　　從去年7月起，濟寧曲阜機場為增加吞吐量、提高客座率，就采取了比以前更加優惠的折扣策略，像濟寧到北京的航班票價為810元，若提前一周訂票可享受到3折優惠、也就是300多元的票價，和坐高鐵花銷相差無幾。此外，從濟寧分別到機場、高鐵站方便程度來看，濟寧到機場的豪華大巴需要40分鐘，憑機票乘車10元；到曲阜東站需要1個小時，18元。

　　“在時間差不多，飛機票價很有競爭力的情況下，很多人還是愿意選擇乘坐高鐵的主要原因是高鐵車次多，每天好幾班車，乘車時間比較靈活，而機場航班每天只有一班。另外，高鐵在不少人眼里還是新鮮事物，沒坐過的都想去體會一下。”韓廣清分析道。

　　“從安全角度考慮，根據測算數據，安百萬小時計算事故率，飛機安全系數要比火車高。我國民航安全系數比歐美還要高。在7.23動車事故發生后，很多人選擇了乘飛機出行，但維持了不到一個月時間。”韓廣清說。

　　開通中遠途航線應對

　　為了應對高鐵帶來的沖擊，很多航空公司采取了低價策略。韓廣清認為，低價策略只能吸引一部分人，治標不治本。有些人建議增加航班密度，就現在的客座率來看，并不可取。“所以，最根本最重要的措施，就是調整航線布局。”

　　據民航權威人士分析，高鐵對800公里以下航線沖擊較大，特別是500-600公里航線已形成“顛覆性”沖擊，對于1000公里左右的航線，亦有約2-3成業務受沖擊，1500公里以內影響旅客量約為10%，但1500公里以上航線基本沒有影響。

　　基于此，濟寧曲阜機場在經過周密的分析之后，決定采取錯位競爭的策略，開通到西南地區的中遠途航線來規避高鐵影響。

　　2011年10月31日，濟寧機場正式開通濟寧—武漢—重慶的航線，作為完善航線布局的措施之一。“這對提高機場的吞吐量來說有一定作用，濟寧與這兩個地方的紡織、機械制造業有較為密切的合作，加上與武漢、重慶和本地的旅行社聯系，從一開通就取得了不錯的效益。”韓廣清實話實說。

　　看到了調整航線的效果，濟寧機場開始進一步布局。今年2月1日，濟寧機場又開通了昆明-濟寧-北京航線，截至3月4日，此航線旅客吞吐量累計8034人次，平均航班251人次，客座率達73%以上。這樣一來，高鐵對北京航線的影響基本得到緩解，也減輕了北京進口港的壓力。

　　韓廣清介紹，由于昆明到北京之間往返的客流量較大，即便在濟寧乘機的人數不多，航班客座率也能有一定保證。而且云南游對濟寧市民的吸引力也比較大，四季前往的人數都能占到六成以上，這樣就很好地保證航線的客座率。

　　民航發展多面思考

　　“雖然高鐵對京滬沿線城市的民航產生了巨大沖擊力，但從有利方面看，高鐵運行也擴大了濟寧機場輻射，便于增加民航客源。”韓廣清強調。

　　從濟寧機場方面的一張統計表中可以看出，高鐵沿線城市到曲阜東站及濟寧機場的時間大大縮短，相當于機場輻射由周邊200公里擴展至京滬高鐵沿線500-700公里，將為沿線群眾來濟寧旅游提供極大的方便，如能合理設計行程，將有部分游客高鐵進、航空出，或航空進，高鐵出。既體驗高鐵的新鮮，又享受民航的快捷舒適。京滬高鐵主要使用CHR380A和CHR380B兩種列車，標準時速380公里(運行300、250兩個速段)，全部采用16節大編組，全車定員1004人。如果有2‰乘坐去北京、上海的航班，將為機場增加30%以上的客源或更多。

　　“社會對民航的需求日益加大，民航帶來的經濟影響也不可忽視。”韓廣清介紹，臺聯電項目的引進，開通航班是條件之一；每年孔子文化節有大批港臺同胞、海外友人到曲阜；從2月1日到3月8日，昆明航線為濟寧運來鮮花17207公斤。

　　韓廣清還告訴記者，調整航線布局的工作在持續進行，近期，濟寧民航打算開通至廈門的航線，目前正在調研。而濟寧市也把開通港臺直航列入了“十二五”規劃，對此，韓廣清的看法是：“開通直航當然好，像徐州現在有這條線，對當地經濟社會發展有利；但這種地區航線是按照國際航線的標準來開通的，首先必須建立開通口岸，需要申報、辦理手續等較為繁復的過程以及海關、檢疫等部門的支持配合。還需進一步的努力。”