京滬高鐵：南京南到北京南 票價最低315元，最高1405元

　　采用300公里和250公里兩種時速混跑，從南京南到北京南，票價445元的高鐵花時3小時39分鐘，315元的高鐵花時6小時50分鐘

　　徐媛園 陶利平 徐曉風 石小磊

　　昨天，鐵道部召開京滬高鐵開通運營新聞發布會，記者獲悉，將于6月底開通運營的京滬高鐵票價確定，上海虹橋到北京南，最低410元(時速250公里二等座)，最高1750元(時速300公里商務座)，并將根據市場需求實行票價浮動政策。而同時，記者也從鐵路部門了解到，南京南到北京南票價也已浮出水面，最低315元(時速250公里二等座)，最高1405元(時速300公里商務座)。

　　本報記者 徐媛園

　　票價出爐

　　445元：3小時39分鐘

　　315元：6小時50分鐘

　　鐵道部副部長胡亞東介紹，京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。他說，為了讓廣大旅客有更大的票價選擇空間，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執行兩種票價。京滬高鐵公司將根據市場情況，在運價政策范圍內，可以對動車組列車實行票價浮動。

　　而最讓乘客關心的票價問題，昨天也得以出爐，在已經公布的票價表中，記者看到，時速300公里的票價分別是：1405元、750元、445元，其中，一站直達列車共開行4趟，最快3小時39分便可到達北京；時速250公里的列車票價為950元、506元、315元，預計共開行27對，其中南京南始發的列車只有1對，6小時50分鐘便可到達北京。

　　而對于“票價浮動”，業內人士給出的解釋是：“票價不會降。但比如現在南京到北京的機票，一天之中有好幾個票價，這是根據班次來的，以后火車票也可能會這樣操作。比如在部分客流淡季時段可以采取適當下浮的執行票價。”

　　車廂探秘

　　VIP觀光區可看司機駕駛

　　有3G信號可邊坐車邊發微博

　　記者從鐵路部門了解到，投入京滬高鐵運行的CRH380系列，有CRH380A型8節短編組以及CRH380AL、CRH380BL型16節大編組這三種CRH380系列動車組。16節車廂編組(也可以8節編組)，其中10節二等車廂，4節一等車廂(共162個一等座)，1節商務車廂(共24個商務座)，1節餐車，車頭位置還有VIP觀光座。

　　在京滬高鐵每個車廂均擁有3G無線網絡，可以提供無線上網服務。用戶只要打開WIFI，即可搜索到相關車廂的網絡，點擊連接后即可順利接入網絡。據悉，動車的每個車廂內都安裝了無線交換設備，保證用戶接收穩定的信號，能夠保障用戶正常打開、瀏覽網頁。此外，用戶不必擔心電源問題，京滬高鐵車廂內設置很多充電插座，部分車廂每個座椅后均有插座。

　　●二等車廂

　　車廂內滿足一排5個座椅，按照2+3模式排列，坐椅可以調整傾斜度；靠近中間過道坐椅有扶手；在車廂內設置兩個衛生間和一個洗臉間。

　　●一等車廂

　　車廂內一排4個座椅，坐椅一側車體上方有閱讀燈。

　　●商務車廂

　　車廂內設置24個紅色可躺可旋轉軟席坐椅，坐、躺任意切換，還可通過手動方式實現整體180度旋轉，變換坐椅朝向。每個坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設備。

　　●VIP觀光區

　　全車共設兩個VIP觀光區，緊鄰司機室，每個VIP觀光區設2個與商務車廂內相同的坐椅、3個高檔沙發、電子幕簾，以及多功能邊柜等設施。“電子幕簾”位于司機室和觀光區之間，在通電之前為水霧玻璃，旅客按動通電按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機駕駛列車，并以司機的視角觀看列車運行。

　　南京至北京高鐵票價表

　　車別

　　等級

　　時速250公里

　　商務950元 

　　一等506元

　　二等315元

　　時速300公里

　　商務1405元

　　一等750元

　　二等445元

　　D216

　　北京南16:43 廊坊17:04/05 滄州西17:46/59

　　德州東18:29/31 濟南西18:58/19:11 泰安19:29/42

　　曲阜東20:04/20 滕州東20:38/47 棗莊21:00/09

　　徐州東21:29/31 宿州東21:52/53 蚌埠南22:19/28

　　滁州23:01/02 南京南23:20

　　D215

　　南京南7:05 定遠7:39/40 蚌埠南7:57/59

　　宿州東8:25/35 徐州東8:56/58 棗莊9:18/19

　　滕州東9:32/33 曲阜東9:51/10:07 泰安10:28/36

　　濟南西10:55/11:28　 滄州西12:20/36

　　天津南13:02/19　北京南13:55

　　G1

　　G2

　　G3

　　G4

　　時速300公里的一站直達列車

　　北京南9:00 南京南12:39/41 上海虹橋13:48

　　上海虹橋9:00 南京南 10:07/09 北京南13:48

　　北京南14:00 南京南17:39/41 上海虹橋18:48

　　上海虹橋14:00 南京南15:07/09 北京南18:48

　　鐵道部發布

　　憑身份證可直接進站上車

　　鐵道部副部長胡亞東3日在京滬高鐵開通運營新聞發布會上表示，京滬高鐵開通運營時將在全國鐵路率先實行網絡售票，旅客可以登錄中國鐵路客戶服務中心網站www.12306.cn，按照提示購買鐵路電子客票。

　　胡亞東說：“京滬高鐵將第一次實行網絡售票，旅客根據網站相關提示就可以在網上通過電子支付購買京滬高鐵電子客票。使用二代居民身份證進行網絡購票的旅客，可以不再換取紙質車票，憑二代居民身份證即可進站、上車和出站。”

　　2

　　沿線車站基本實現零換乘

　　鐵道部副部長胡亞東13日在京滬高鐵開通運營新聞發布會上表示，京滬高鐵提出了“零換乘”的設計理念，即讓旅客在高鐵進出站和換乘上走最短的路，實現最快的換乘。

　　“京滬高鐵沿線共建設24個車站，應該說市政配套包括公交配套，絕大部分都完成了。”胡亞東說，以北京南站、天津西站、南京南站和上海虹橋站為例，在京滬高鐵開通時，這四個城市的地下鐵路接入到車站也將同時開通。

　　“無錫、蘇州、濟南也有一些車站的地下鐵路正在建設，但是公交配套這塊，地方政府都是高度重視的，總體上是能夠與京滬高鐵的開通同步配套。”胡亞東說。

　　3

　　既有京滬線仍將保留136對普速客車

　　據鐵道部副部長胡亞東介紹，京滬高鐵的開通運營，將會極大地方便沿線人民群眾的出行。京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車90對。同時，京滬高鐵開通運營后，既有京滬線仍將保留136對普速客車。

　　京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網的重要組成部分，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省、直轄市，線路全長1318公里，共設車站24個，設計時速350公里，初期運營最高時速300公里，是世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路。

　　4

　　高鐵“降速”并非安全因素所致

　　鐵道部副部長胡亞東在發布會上就京滬高鐵“降速”話題回應說，京滬高速鐵路是按照350公里運營時速的技術標準建造的，開通前進行的初步驗收、聯調聯試和安全評估也是按照350公里的標準進行。確定開通初期商業運營時速為300公里，并非由于京滬高鐵建設不達標、安全不可靠。

　　胡亞東說，經測算，時速350公里和250公里混跑運行模式，其效率要比300公里和250公里混跑運行模式低20%。選擇較小速度差有利于運行安排。

　　據了解，鐵道部還將把武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵列車開行模式，調整為時速300和250公里兩種速度等級混跑模式。　 據新華社

　　數說京滬高鐵

　　1318公里

　　不只是兩個城市的握手

　　京滬高鐵線路全長，共設車站24個，設計時速350公里，初期運營最高時速300公里。

　　可以說，京滬高鐵，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，貫穿了中國經濟最活躍、最發達的地區。這一帶，國土面積占全國的6.5%，人口占全國四分之一，GDP約占全國40%。

　　京滬高鐵開通后，不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對沿線經濟社會發展起到積極作用。

　　人員、資金、資源是經濟發展的三大要素，之所以說“經濟發展，交通先行”，就是因為經濟要素的流動需要依托交通的快捷、便利，實現“貨暢其流、人便其行”。京滬高鐵建成投入使用后，人、財、物便搭上快車道加快流動，活躍經濟發展。

　　同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說：“京滬高鐵使長三角、環渤海及沿線地區的互動成本降低了，有利于優化資源配置，將產業鏈上、下游集聚在一起，減少中間環節和物流成本。”

　　5000萬噸

　　不只是釋放客運能力

　　鐵道部副部長胡亞東介紹，京滬高鐵的開通運營，將會極大地方便沿線人民群眾的出行。京滬高鐵開通初期，既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸，年增加貨運能力約5000萬噸。

　　“目前，京滬線既有鐵路的利用率已處于超飽和狀態，有26%的區段運力利用率達到100%，73%的區段運力利用率達到90%，也就是說，只有約四分之一的區段還有10%的運輸潛力。”孫章說。

　　京滬高鐵運輸能力不僅能滿足京滬線的客運需求，還能實現“客貨分流”，緩解貨運壓力。同時，還可以將鐵路運輸與公路、水路、航空運輸結合起來，實現“無縫連接”。京滬高鐵投用后，將對地方經濟社會發展、城鄉規劃的調整以及建立現代化交通樞紐起到積極作用。

　　不僅如此，隨著京滬高鐵的開通運營，全國鐵路將從7月1日起實行新的列車運行圖。調圖后，全國鐵路將開行旅客列車2128.5對，比現在的運行圖增加195對，客座總能力達到401.3萬，比現圖增加35.1萬，全國鐵路客運能力增長9.6%，貨運能力增長6%。

　　5小時

　　不只是縮短了時間

　　京滬高鐵開通后，時速300公里動車組列車從北京到上海最短旅行時間4小時48分。時速250公里動車組列車從北京到上海全程最短需要7小時56分，比乘坐既有京滬線時速250公里動車組列車要快2小時。

　　歷史的車輪滾滾向前，京滬之間鐵路的發展步步提升。1957年，從上海去北京需要兩天時間。50年后，上海至北京的動車組開行，全程只需10個小時，實現“夕發朝至”。京滬高鐵開通后，“高速”將再一次改變京滬之間的時空距離，實現一日往返。　　　　　　　 據新華社

　　空鐵大“PK”

　　航空客流將會被分流20%左右

　　京滬高鐵開通后，南京到北京最快只要3小時39分。今后，一路向北，你會選擇“貼地飛行”的高鐵，還是忠于云端之上的飛機？這個選擇有點糾結。記者昨天查詢了攜程、去哪兒網等訂票網站，發現在暑假來臨之際，各航空公司的票價依然維持在6-8折，絲毫沒有因為高鐵開通，而向“白菜價”看齊的勢頭。本報記者 徐媛園

　　數據分析

　　京滬高鐵可能拉走20%左右的航空客流

　　“首先，京滬航線上對票價較不敏感的商務旅客占比約七八成，預計票價受到沖擊主要是占比較小的休閑旅客部分，而自費出行的休閑旅客機票相對較低；其次，由于航距較長機票總票價較高，京滬航線現有航空旅客對票價承受能力較強；再次，目前行業運力偏緊的情況下運力調整靈活性較高，京滬航線運營飛機約八成為寬體機，預計航空公司可用窄體機替換部分寬體機應對暫時性沖擊，客座率有望維持80%以上水平，從而實現票價穩定。”東航江蘇分公司市場營銷部經理黃興穩說，盡管當初武廣航線分流影響約20%，而京滬航線航距更長、航班頻次更密，同時商務旅客占比較大，再考慮高鐵時速將從350公里降到300公里，預計京滬航線分流在20%左右。

　　不過盡管如此，航空公司還是“嚴陣以待”，從各個方面改進服務，爭取留住客源。 

　　頑疾所在

　　“延誤”是損失客源的“關鍵”

　　再周到的服務，都無法掩蓋一個現實：南京到北京航線“流控”嚴重。“我本來是下午2:00的飛機，3:55就能到北京了，可在祿口機場流控就讓我們多等了1個多小時。”經常往返于南京、北京之間的乘客馬曉昱說。其實，不少乘客都有過這樣的經歷。記者了解到，目前“流控”和“天氣”是航班延誤的主要原因。

　　“目前南京到北京一天18架飛機，空中通道只有一條，大家都要從一個通道‘擠’，就必須對通道內的流量進行控制。另外全世界每天有幾千架飛機飛抵北京機場，而北京機場卻只有東西南北四個通道供航班飛行，只有三條跑道供航班起落，遠不能滿足民航的需求。”盡管民航應對高鐵“重拳出擊”，但幾乎所有人都明白，如果延誤問題無法解決；服務設施、人員的配備不能與業務量相匹配，那么，民航將失去“核心競爭力”。

　　應對措施

　　航空公司呼吁空管減少“流控”

　　記者從東航江蘇分公司了解到，目前，各航空公司正在向空管中心呼吁，盡量減少由于“流控”所導致的航班延誤。而相關法律專家認為，我國航班延誤賠償立法存在滯后性。我國1995年頒布民用航空法，當時我國是《華沙公約》和《海牙議定書》加入國，這兩個公約并沒有專門規定旅客延誤的賠償限額。因此，民用航空法沒有對航班延誤賠償問題作出規定。2005年我國加入《蒙特利爾公約》，我國立法機關也沒有根據該公約制定航班延誤賠償法律。這方面同樣需要加強。

　　從南京到北京

　　選擇飛機與高鐵時間金錢對比

　　飛機

　　1、從漢中門20元坐大巴去機場耗時50分鐘

　　2、候機50分鐘

　　3、全價1010元，打完折610元，加上燃油附加費和機場建設費共800元，機上時間1小時40分鐘

　　4、擺渡、拿行李20分鐘

　　總計費用：820元

　　耗時：3小時40分

　　高鐵

　　1、從新街口地鐵站到南京南站，總計費用2-3元，用時50分鐘內

　　2、候車30分鐘

　　3、心血來潮，選擇300公里時速的一等座，花費506元花3小時39分來到北京南

　　總計費用：509元

　　耗時：4小時59分

　　■記者小結

　　從上述對比來看，高鐵雖然耗時比飛機長，但火車站一般都交通便利，所以，兩者整體耗時差不多。至于費用，高鐵選擇一等座，依然比6折機票便宜，所以高鐵跟飛機比更具價格優勢。飛機有飛機餐和漂亮的空姐可以看；但高鐵的“動姐”也是用培訓空姐的方法培訓的，也很漂亮，而且高鐵不用關手機，還有3G網絡上網發微博。

　　南京南站繞城公路 

　　主體結構提前完工

　　本報訊 記者昨日從南京南站交通樞紐建設工程指揮部獲悉，繞城公路下穿玉蘭路節點工程主體結構已提前完工，為6月28日順利通車創造了條件。目前南京南站北廣場與玉蘭路銜接工程主要還剩下路面層的施工，今后這里將成為京滬高鐵通車后南站主要客流的集散通道。

　　在玉蘭路、繞城公路工程施工現場，記者看到，一個月前還是一個深深的大坑，現在已經都澆注了混凝土，雙向十車道的玉蘭路已現雛形。之前由于施工的原因，南京南站盡管近在眼前，但從玉蘭路是走不到南站北廣場去的，現在填土結束后，已經可以步行穿越到南京南站北廣場了。

　　據施工方中交一公局五公司項目經理牛文介紹，繞城公路下穿玉蘭路工程采用了國際先進的魚腹梁技術，改過去的垂直開挖為水平開挖，給平面作業留出了空間，大大提升了施工速度，從真正開始進場施工到現在，只花了2個月的時間，廂涵工程就已結束，而且這些鋼梁吊出來之后還可以重復使用，大幅降低了施工成本。

　　記者了解到，繞城公路下穿玉蘭路節點工程，北接玉蘭路擴建工程，南接南京南站北廣場，是南站北部主景觀軸的重要咽喉，也是京滬高鐵通車后南京鐵路南站主要的客流集散通道。今后車主除了從花神廟立交的快速通道開車過來之外，還可以從玉蘭路地面交通進入南站。玉蘭路路面攤鋪、路燈、景觀等余下工程將在28日前全部完工。　(石小磊)

　　高鐵站向機場看齊

　　可以喝咖啡逛書店

　　本報訊 為了給乘坐京滬高鐵的旅客提供更優質完善的服務，上海鐵路局對管內13個高鐵車站同步啟動了商業服務開發，引進了肯德基、味千拉面、永和豆漿、85度C、左岸咖啡、萬寧超市、REALY書店、攜程旅游等品牌，改變了過去簡單的購票、候車、乘車單一性的服務方式，為旅客提供綜合性商業服務。同時，該局還將適時推出京滬高鐵延伸服務措施，對有需求的旅客提供賓館預定、旅游服務、租車包車、票務服務、就醫預約等項目的延伸服務。沿線各車站還將出臺具體的京滬高鐵旅客服務措施。

　　據悉，目前，該局京滬高鐵各項準備工作已基本就緒，到6月11日已經完成了一個月的運行試驗，目前正根據前期運行試驗情況進行補充運行試驗。　　(陶利平 徐曉風)