李興浩代表建議其用于各城區搭乘公交、高速公路繳費、小額消費等

　　■新快報記者 陳琦鈿 陳紅艷 尹輝 陳志龍 張瀟

　　代表聲音

　　昨日，廣東籍全國人大代表李興浩向記者表示，在今年的全國兩會上，他將向交通運輸部、鐵道部、商務部建議，讓廣東“先試先行”，在全國率先實現“一卡通行”，即“珠三角一卡通”，用于各城區之間的搭乘公交、高速公路繳費、小額消費等。

　　●現狀

　　多卡并存多卡不通

　　“近年來，廣州、深圳、佛山相繼建成城市公共交通電子收費系統工程，即‘羊城通’、‘深圳通’、‘佛山通’等交通智能卡。東莞、中山、江門等多個城市也各自規劃建設城市公共交通電子收費系統。廣東還推出了用于高速公路聯網收費的‘粵通卡’……但多卡并存的后果是多卡不通，而且矛盾不斷激化。”李興浩批評說。

　　李興浩在調研中發現，各城市智能交通卡及結算體系“各自為政”，“粵通卡”只能在高速公路和部分加油站等領域使用，不能在廣州、深圳等城市交通系統中使用；“羊城通”、“深圳通”、“佛山通”等城市交通智能卡都只能在各自的城市區域內使用，不能在高速公路或跨城市使用。

　　●建議

　　一卡通行互聯互通

　　為此，李興浩建議廣東在全國率先打破區域間的“地方保護”，讓珠三角的老百姓享受“一卡通行”的便利。

　　在建設“一卡通”上，李興浩認為：“要最大限度地利用系統資源，減少相同項目重復投資的不必要浪費——可以參照銀聯的模式；也可采用基于數據交換的對等模式：在現有一卡通系統基礎上，借助建設部全國統一互聯互通的密鑰及互聯互通標準協議，用戶卡可在珠三角所有一卡通系統進行數據交換。”

　　●關鍵

　　政府牽頭打破阻力

　　李興浩直言：“一卡通行”的最大“阻力”，是各城市之間地方保護主義和利益分配。“從區域發展來講，對等模式可能好接受一些，協作模式當然更好，可以節省大量的資源，避免重復建設，關鍵是各城市能不能談得攏。所以這事要辦成，一定要由政府牽頭，在各大城市間建立一種共同的協調機制，從技術、資金、管理、運作上進行協調。”

　　李興浩告訴記者，在區域一卡通的推進上，其實現在長三角地區相對而言，速度要快一些，一方面是政府支持力度大，另一方面部門之間協調順暢，“上海的公交卡目前可在無錫、蘇州、杭州等城市互通，預計到2010年長三角地區的16個會員城市將實現交通卡互通。長三角各城市政府部門將借助長三角城市經濟協調會的平臺，由各城市政府分管領導、主管部門和實施企業成立長三角一卡互通領導小組，具體協調推進實施區域一卡互通工作”。

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