市民熱議成品油稅費改革方案，車主們均靜待相關政策的出臺

　　-新快報記者 周新宇 文/圖

　　國家發改委12月5日晚間發布《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》(下稱征求意見稿)，提出明年1月1日實施成品油價稅費改革，提高成品油消費稅以取代公路養路費等收費，同時將現行汽、柴油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格。意見一出，中山市民也加入其中熱情討論。而據記者了解，截止記者發稿，中山市2009年養路費繳還是不繳仍沒有相關文件出臺。

　　回顧

　　汽油1升收稅1元

　　方案包括改革的總體思路、燃油稅費改革和完善成品油價格形成機制以及相關問題及解決措施等。

　　公告指出，取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費。

　　同時，在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油單位稅額相應提高。這次調整稅額形成的成品油消費稅收入主要用于替代公路養路費等六項收費的支出，補助各地取消已審批的政府還貸二級公路收費，并對種糧農民、部分困難群體和公益性行業給予必要扶持。影響

　　運輸企業：公路運輸成本大增

　　征求意見稿一公布，運輸企業立即算了一筆賬。按2008年養路費征收標準，客車養路費每月每征費計量噸200元，現在的大客車以8噸為主，每月需繳1600元，一年是19200元。算上客運附加費等費用，一輛車一年約5萬元。而100公里的客車油耗大約30升，以一輛大客車每天平均行駛800公里算，一年交稅6萬多元。兩者相差1萬多元，這意味著運輸企業將面臨著成本大增的壓力。

　　長途客運企業表示，雖然在實施燃油稅費改革的同時，取消公路養路費等6項收費，但由于公路長途客運企業是用油大戶，一般情況下運營車輛里程高，油耗大，需交的燃油稅多，相比之下燃油稅改革會增加運輸企業的成本壓力。如果企業實在無法化解成本增長的壓力，只能通過提價方式來應對。

　　的士司機：負擔更重了

　　的士司機王先生告訴記者，中山市每年沒輛的士上繳公司的費用是6800元，雖然相對其它周邊城市來說，費用小些。近期還發了400塊生活補貼，但是中山市的空載率很高，生意非常難做，因此如果實行燃油稅，如果不減少上交公司的錢，就算給一些補貼，負擔也會更重。

　　私家車主：

　　1250升是“盈虧臨界點”

　　除了運輸行業，私家車主的經濟賬得到媒體的熱情關注，算法基本一致。按照中山的情況，中山媒體也算了一筆賬，中山目前實行的養路費為5座家庭轎車單月100元，如果一次性繳清全年費用為1000元。稅費改革后，車主每年將節省1000元，而每升汽油將增加開支0.8元，如果用這省下來的1000元來支出油價增加的費用的話，可以折算成1250升汽油費用增加的部分。也就是說，如果你一年的燒汽油量超過1250升，實行燃油稅后你的成本將增加，反之，你的成本將減少。也就是說，1250升燃油將是你在燃油稅實行后的“盈虧臨界點”。

　　在這基礎上進一步計算，如果以在城市路況下的油耗為百公里10升為基準，那么這1250升油將夠在城市路況下跑12500公里。按照每年365天計算，每天的行駛里程將約為34公里。即明年在實行燃油稅后，如果你的年行駛里程不多于12500公里　(日行駛里程不多于34公里)，就不用多在燃油成本方面多花錢。