今后，上海的經濟適用房、廉租房等保障性住房項目，在住宅凈容積率、建筑密度、綠地率和車位數等方面均有嚴格的規劃管理標準。

　　本市日前發布《關于加強本市保障性住房項目規劃管理的若干意見》(以下簡稱《意見》)，對保障性住房的相關指標作了明確規定。為了確保保障性住房建設的合理有序，《意見》強調了三大基本原則，即先有規劃、后有建設；聚焦重點、全力推進；統籌兼顧、不留新的后遺癥。《意見》還提出，未編制控制性詳細規劃的保障性住房不得建設，保障性住房的建設不能隨意降低規劃配置標準，導致“二次改造”或留下新的后遺癥。

　　中心城區項目容積率最高不超過3.5。《意見》指出，今后本市中心城范圍內的保障性住房項目，單個開發地塊住宅凈容積率原則上不超過3.0；有條件的地塊可適當提高，但最高不得超過3.5。位于郊區外環線附近的新建保障性住房項目，住宅凈容積率原則上不超過2.5；有條件的地塊可適當提高，但最高不得超過3.0。在綠地率方面，中心城區范圍內的保障性住房項目，基地內綠地按標準配置確有困難的，綠地率可適當降低，但應根據控制性詳細規劃在附近地區內綜合平衡；位于郊區外環線附近的新建保障性住房項目，按標準配置綠化確有困難的，經征得綠化管理部門同意，綠地率可適當降低，但不得低于25%。在建筑密度方面，保障性住房原則上不宜超過30%。在滿足居住功能的前提下，鼓勵保障性住宅房型和朝向等多樣化設計，體現緊湊型、小戶型住房的建設導向。同時，注重合理確定戶型比例，適合不同社會人群的居住需求。可以充分利用城市空間，有效降低建筑高度，減少對周邊環境的影響。

　　項目選址應盡量在交通便捷地區。《意見》指出，保障性住房項目應盡可能選址于交通便捷地區，并應在地區交通規劃制定和實施中優先保證公共交通設施的配套完善，做到合理規劃、同步建設，確保居民出行方便。保障性住房項目應根據中低收入家庭的實際需求及房型設計合理配置停車位，非機動車位應當按照標準配置，機動車泊位可適當減少，一般按照中心城區內0.3輛/戶、中心城區外0.4輛/戶標準配置。確因場地限制，無法滿足機動車停車位設置標準的，可根據基地情況，由規劃、交通部門按有關規定核定車位比例。業內人士認為，機動車位適當減少，一方面與政府提倡發展大運量公共交通有關，另一方面也符合保障性住房適用人群的定位。車位規劃提倡適當提高自行車停車比例，方便住戶出行時短駁和換乘。據悉，保障性住房選址于交通便捷地區，主要指保障性住房建設應結合軌道交通站點和新城、集鎮等交通便利地區，在軌道交通附近以及配套條件成熟的地區鼓勵高密度開發，這符合住房適用人群的實際生活水平且便于他們的出行。