本報訊　3月7日，全國“兩會”期間，北京復興路的鐵道部會議室里，廣東省與鐵道部共同簽下了《關于進一步加快廣東鐵路建設有關問題的會議紀要》。同一天，同一個會議室，廣東省又與鐵道部、交通部、海南省就加快推進瓊州海峽跨海通道工程建設前期工作有關問題舉行了會談，并簽署《關于瓊州海峽跨海通道建設的會議紀要》。

　　有學者和專家已經注意到這兩個《會議紀要》。并稱，這將是廣東新一輪基礎設施建設大提速的起點，意義深遠，如虎添翼。值得注意的是，相關省部主要領導親自參加簽字儀式，廣東省的發改委和水利、環保、交通、國土等部門的“一把手”都悉數到場。

　　“我們正在制訂一個新的十大工程項目，全省基礎設施建設將大提速”，廣東省發改委主任李妙娟告訴記者。據消息人士透露，這十大工程項目就包含了這次省部簽署的兩個會議紀要中項目。

　　廣東人均擁有鐵路里程不到2厘米

　　廣東是經濟總量已經在全國居第一，如何在這個臺階上實現更好更快的發展？50年一遇的低溫雨雪冰凍災害拷問廣東的鐵路線網布局，廣東的鐵路線路的布局更加引起鐵道部和廣東省高層關注。一些先覺的官員和學者高呼：廣東經濟發展到現在，光靠大京九、大京廣遠遠無法滿足需求，鐵路建設已嚴重落后！

　　經過一段時間的討論，廣東基本形成了一個共識。表達方式不同，但是意思是一個：以新一輪的基礎設施帶動新一輪的經濟社會發展。

　　加快交通基礎設施建設事實上有個更為迫切和實際的意義。廣東要迎來新一輪發展，經濟總量、人流物流都會進一步加大，加快基礎設施投資是個前提。此外，基礎設施建設是必需黨委政府主動去推動的工作。

　　在新一輪基礎設施建設中，鐵路建設更為迫切。鐵路畢竟又是戰地最小、鐵路運輸作為一種運輸能力大、能耗低、占地少、污染少的交通方式，在綜合交通運輸體系中起著非常重要的作用，必須加快發展。

　　然而，廣東的鐵路建設已經遠遠無法滿足廣東的經濟社會發展。廣東鐵路營運總里程約1800公里。

　　1800公里是個什么概念呢？廣東有94400人，算下來，廣東人均擁有的鐵路里程數還未到2厘米，相當于一個大拇指指甲的長度。

　　廣東到鄰省重要城市不出4小時

　　按照掛在鐵道部的一張“廣東鐵路建設示意圖”規劃，出省鐵路網絡中，廣東將開辟以珠三角地區為中心通向其他省份的6條對外鐵路通道。它們分別是作為東部沿海鐵路通道的廈深鐵路客運專線；作為西部通道的貴廣鐵路、建南廣鐵路；北上的京九鐵路和武廣客運專線；西部沿海通道。廣東與祖國東、中、西部的連接已然開通，珠三角城市群連接更為緊密，珠三角與山區兩翼的連接也更為緊密。

　　“一旦建成，可基本實現廣東與鄰省重要城市4小時內通達。”

　　因為，根據鐵道部的設計計劃，待東部沿海鐵路通道建成后，廣州到廈門僅需3個多小時；廣州到貴陽鐵路建成后，廣州到桂林兩個小時可至，到貴陽4個小時；待西部沿海通道建成，旅客乘火車1個半小時就可到湛江，2個小時到海口，3個小時到三亞。

　　廣州坐火車一小時游遍珠三角

　　“到2020年，乘火車由廣州至大珠三角各地市只需1小時；至廣東最遠的地市也不會超過2小時。”7日的簽字儀式之后，鐵道部相關負責人介紹。

　　據稱，廣東將打造出第一層的省內鐵路網絡，構建出“三縱二橫”(三縱指京廣、京九和洛湛鐵路廣東段，二橫指廣茂、廣梅汕、梅坎鐵路廣東段，饒平至茂名沿海快速客運專線)鐵路干線骨架，基本實現廣東省地級以上市通鐵路。也就是鐵道部所指的包括港澳在內的大珠三角“一小時經濟圈”和從廣州到粵西、粵北和粵東地市的“2小時鐵路交通圈”。

　　屆時，廣州到韶關只需要一個小時，廣州到汕頭頂多兩個小時，到湛江不過一個半小時。

　　［撰文：本報特派記者　謝思佳　沈昀　陳楓　徐林 后方聯動記者　景小華　陳戈　陳韓暉