此外，廈門大學臺灣研究院副院長鄧利娟建議，應爭取臺灣金融業首先在福建先行先試，建立較完善的新臺幣兌換與流通機制和兩岸貨幣清算機制，引進臺資銀行及其他金融機構，嘗試推動兩岸金融監管的合作。

　　本報記者了解到，閩臺金融合作的相關建議要求，此前福建有關方面已經上報央行等國家有關主管單位。

　　推動海峽兩岸一體化

　　“要縱深推進出海通道和口岸通關服務的延伸，增強與內陸腹地互動聯動，加強與長三角、珠三角及周邊地區的合作。”黃小晶表示，“實現平均每年交付一條高等級鐵路新線、竣工兩條高速公路，構筑有效鏈接大樞紐和大通道的綜合交通網絡�！�

　　此舉被視為福建大打交通基礎設施翻身仗的一個明顯信號。

　　由于福建長期處于海防前沿，國家歷次重大規劃都沒有把福建納入其中，既沒有重大工業項目布點，更缺少公路、鐵路、港口建設方面的投入。

　　“基礎設施欠賬造成發展的制約瓶頸正在破除�！备＝ㄊ“l改委官員稱。

　　過去5年，福建固定資產投資累計達1.32萬億元，其中基礎設施投資3717億元，均超過1949年至2002年的總和，高速公路通車里程從584公里增加到1365公里，鐵路出省通道增至4條，正線里程達1630公里，5條在建快速鐵路規模突破1000公里。

　　得益于以港口為依托的現代綜合交通體系的基本形成，福建港口貨物吞吐量從2002年的l億噸增加到2007年的2.4億噸。而從今年起至2015年，福建每年將有一條及以上鐵路干線項目開工建設，爭取2012年至2020年福建境內新增鐵路里程1900公里以上。另外，根據福建高速公路發展規劃，全省還有4700多公里的高速公路需要建設，到2012年，全省高速公路建成通車里程將超過3200公里。

　　“交通部和鐵道部已將大陸至臺灣的高速公路和高速鐵路福建段列入我國交通長期發展規劃�！备＝ㄊ“l改委官員透露，“今后將優先推動福建城市、港口、產業基地與全國連接的交通干線網建設�！�

　　目前，福建是惟一兼具海峽兩岸國際集裝箱班輪試點，直航兩岸三地彎靠貨運航線，與臺灣地區金門、馬祖、澎湖海上客貨運直航模式的省份。但至今，福建空中往來臺灣地區全貨運航線，僅開通廈門—菲律賓—臺北和廈門—澳門—臺北兩條航線，并仍需繞道第三方，耗時費錢，尚非真正意義上的直航。

　　由此，黃小晶指出，今后5年，福建要建設兩岸直接往來的綜合樞紐，完善對臺口岸設施和通關服務，開辟沿海與金馬澎貨運直接往來新通道，推動直接往來航線延伸到臺灣本島�！敖衲�，福建將推動與澎湖貨運往來的雙向直航。”

　　福建省政府發展研究中心副主任楊益生據此分析，這將加快福建實現三個方面的協調：一是進一步加強與長三角和珠三角經濟區的聯系，提升海峽西岸經濟區在全國發展大局中的地位；二是發揮福建的港口優勢，打通江西、湖南的貨物出海通道，加強與中西部地區合作與交流；三是進一步協調和縮小與海峽東岸臺灣的差距，推動海峽東西兩岸經濟一體化的發展。